Peugeot SXC Concept: Δύναμη και κομψότητα

Αθλητικό, ισχυρό, κομψό, το "SXC", ένα Πρωτότυπο Αυτοκίνητο από το Σχεδιαστικό Κέντρο της Peugeot στο China Tech Center στην Σαγκάη, εξερευνά τον κόσμο ενός αποκλειστικού και μοντέρνου Crossover.

Με το SXC, που αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης, η Peugeot επιβεβαιώνει τις διεθνείς φιλοδοξίες της, επεκτείνοντας τη δυνατότητά της να προσαρμόζεται στις ειδικές απαιτήσεις κάθε αγοράς, ενώ παράλληλα εκφράζει το όραμά της για το μέλλον και επιδεικνύει την ικανότητά της να συνδυάζει την αναζήτηση της υπεροχής με το συναίσθημα.
Το 2010, η Peugeot αποκάλυψε την εξέλιξη στους σχεδιαστικούς της κώδικες μέσω διαφόρων πρωτότυπων αυτοκινήτων : το SR1 (roadster μεγάλου τουρισμού), το BB1 (αυτοκίνητο πόλης, μήκους 2.50m, για 4 άτομα), το EX1 (διθέσιο roadster, 100% ηλεκτρικό, που ξεπέρασε τα καταγεγραμμένα ρεκόρ επιτάχυνσης σε Γαλλία και Κίνα) και το HR1 (αποκλειστικό, καινοτομικό αυτοκίνητο πόλης). Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάη, οι σχεδιαστές της εταιρίας εκφράζονται σε μία άλλη κατηγορία, που γίνεται ιδιαίτερα δημοφιλής στην Κινεζική αγορά, αυτή των Crossover. Έτσι, με το SXC (Shanghai Cross Concept), γίνεται μία μελέτη του ίδιου θέματος: αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο υιοθετεί συγκεκριμένα χαρακτηριστικά από τον κόσμο των SUV (δύναμη, ψηλή θέση οδήγησης, ασφάλεια, κλπ), με έμπνευση από τον μοντέρνο σχεδιασμό, είναι κομψό και εκλεπτυσμένο, παρόμοιο με μια μπερλίνα μεγάλης κατηγορίας.
Ήταν οι σχεδιαστικές ομάδες της Peugeot με βάση το China Tech Center στην Σαγκάη, που σχεδίασαν το όχημα. Ως αποτέλεσμα, η Peugeot επιβεβαιώνει ένα σχεδιαστικό όραμα που είναι ισχυρό και αναγνωρίσιμο, και μπορεί να προσαρμοστεί σε διαφορετικά είδη αμαξώματος, όπως επίσης όπως και στις διαφορετικές απαιτήσεις των αγορών.
Το SXC είναι ένα όχημα με ισχυρό χαρακτήρα, με σχεδιασμό που εκφράζει δύναμη και ισχύ, χωρίς διάθεση επίδειξης, μέσω γραμμών που είναι απλές και ταυτόχρονα εκλεπτυσμένες, κομψές και ρευστές, που τονίζουν τον αθλητικό, μυώδη χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Κάθε λεπτομέρεια είναι ακριβώς σμιλευμένη σε ένα αμάξωμα εντυπωσιακού μεγέθους (με μήκος 4.870 m, ύψος 1.610 m και πλάτος 2.035 m).
Εμπρός, το SXC φέρει τους ‘νέους στυλιστικούς κώδικες’ της Peugeot. Το θέμα της μοναδικής γρίλιας, που φαίνεται να ξεχωρίζει από το πλαίσιο, ταιριάζει αρμονικά. Τα αμυγδαλωτά φώτα, δίνουν στο όχημα ένα έντονο βλέμμα που ταιριάζει με το έμβλημα της Εταιρίας, το λιοντάρι, που είναι περήφανα τοποθετημένο στο εμπρός μέρος του καπώ. Αυτό το βλέμμα τονίζεται από μία φωτεινή γραμμή LED, αναγνωρίσιμη ημέρα και νύχτα. Αυτή η οπτική υπογραφή υπάρχει και στα πίσω φώτα, σε σχήμα boomerang που έχουν σχεδιαστεί με ιδιαίτερη προσοχή.
Και άλλες λεπτομέρειες υψηλής τεχνολογίας έχουν μελετηθεί με ιδιαίτερη προσοχή, όπως οι καθρέπτες που διαθέτουν κάμερες για ορατότητα πίσω.
Οι μπάρες οροφής, με πρωτότυπο σχεδιασμό, το πλαίσιο της πλευρικής κρυστάλλινης επιφάνειας,… πολλές λεπτομέρειες είναι κατασκευασμένες από ματ αλουμίνιο, ένα ελαφρύ και κομψό υλικό, που ενισχύει τον αποκλειστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Το σχέδιο των τροχών μεγάλων διαστάσεων (22"), υποδηλώνει εκλεπτυσμό και δύναμη, και συμβάλλει στην γενική ισορροπία του αυτοκινήτου.
Τέλος, ο σχεδιασμός του οχήματος, το μεγάλο μέγεθος, η διαιρούμενη σε δύο μέρη πανοραμική του οροφή, η προσβασιμότητα μέσω αντίθετα ανοιγόμενων πορτών, … υπόσχονται έναν ιδιαίτερα ευρύχωρο χώρο επιβατών, μέσα στον οποίο καθένας από τους 4 επιβάτες θα απολαύσει την φροντίδα που του αξίζει.
Μία από τις προτεραιότητες της Peugeot είναι η διατήρηση της ηγετικής θέσης στην περιβαλλοντική διαχείριση στα επόμενα χρόνια. Αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο διαθέτει την τεχνολογία HYbrid4: με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης εμπρός (που κινεί τους εμπρός τροχούς) και έναν ηλεκτρικό κινητήρα πίσω (που οδηγεί τους πίσω τροχούς), αυτή η τεχνολογία επιτρέπει κίνηση και στους 4 τροχούς όταν οι δύο κινητήρες λειτουργούν ταυτόχρονα, προς όφελος της ασφάλειας και της πρόσφυσης σε ακραίες συνθήκες. Επιτρέπει επίσης την οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα και «μηδενικές εκπομπές ρύπων» μόνο με τον ηλεκτρικό κινητήρα.
Κάτω από το καπώ, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1.6 l THP αποδίδει ισχύ 160 kW (218 hp): ο Όμιλος PSA χρησιμοποιεί την πιο εξελιγμένη τεχνολογία για να κατασκευάζει κινητήρες μικρού κυβισμού που συνδυάζουν υψηλό επίπεδο επιδόσεων και περιβαλλοντική αποτελεσματικότητα. Σε συνδυασμό με τον ηλεκτρικό κινητήρα 70 kW (95 hp), η συνδυασμένη απόδοση είναι 230 kW (313 hp) με μεικτή κατανάλωση καυσίμου μόλις 5.8 l/100 km και εκπομπές CO2 143 g/km.
Η αποτελεσματικότητα αυτών των κινητήρων σε συνδυασμό με την αναγνωρισμένη τεχνογνωσία της εταιρίας αναφορικά με την οδική συμπεριφορά, επιτρέπουν στο πρωτότυπο SXC να συνδυάζει την αίσθηση της πραγματικής οδηγικής απόλαυσης με την αναζήτηση της τελειότητας για ένα υψηλό επίπεδο αποτελεσματικότητας … υποσχόμενο στον οδηγό μία μοναδική οδηγική εμπειρία.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2: Καινοτομική τεχνολογία

Σε μία άριστα οργανωμένη από την PROMAUTO εκδήλωση στο Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών, η Goodyear παρουσίασε το ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 2. Ένα ελαστικό με επαναστατική τεχνολογία ActiveBraking, η οποία ανταποκρίνεται στις πιο πιεστικές ανάγκες των καταναλωτών που χρησιμοποιούν ελαστικά Υπερυψηλών Επιδόσεων. Το οποίο πρσφέρει σημαντικά βελτιωμένες αποστάσεις ακινητοποίησης .

Το Eagle F1 Asymmetric 2 είναι το πιο πρόσφατο μέλος της σειράς ελαστικών Υπερυψηλών Επιδόσεων της Goodyear. Είναι ένα ελαστικό σχεδιασμένο να ξεπεράσει τις υψηλές προσδοκίες που δημιούργησε η εξαιρετική επιτυχία του προκατόχου του, του Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Αυτό το ελαστικό χαρακτηρίστηκε ως το πλέον συνιστώμενο μετά διάφορες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από ανεξάρτητους ειδικευμένους φορείς και περιοδικά αμέσως μετά την παρουσίασή του στην αγορά.

Η Τεχνολογία ActiveBraking στο νέο Eagle F1 Asymmetric 2 αυξάνει την επιφάνεια επαφής με το δρόμο κατά το φρενάρισμα, εξασφαλίζοντας έτσι σημαντικά μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο δρόμο - πράγμα που αποδεικνύει τη διαρκή δέσμευση της Goodyear για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και των προσπαθειών που καταβάλλει η εταιρεία στον τομέα αυτό. Το Eagle F1 Asymmetric 2 υποβλήθηκε σε εκτεταμένες δοκιμές από τον ανεξάρτητο οργανισμό δοκιμών TÜV SÜD Automotive σε πίστες δοκιμών στη Γαλλία και τη Γερμανία τον Δεκέμβριο του 2010. Οι επιδόσεις του ελαστικού ήταν εξαιρετικές, καθώς πέτυχε κατά τρία μέτρα μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης κατά το φρενάρισμα σε βρεγμένους δρόμους, έναντι του μέσου όρου επιδόσεων τριών κορυφαίων ανταγωνιστικών μοντέλων ελαστικών με τα οποία αναμετρήθηκε στις δοκιμές. Όταν το αυτοκίνητο με τα Eagle F1 Asymmetric 2 είχε ακινητοποιηθεί πλήρως, τα αυτοκίνητα με τα ανταγωνιστικά μοντέλα ελαστικών κινούνταν ακόμα με μέση ταχύτητα 22 χλμ. /ώρα.

Το ελαστικό επέδειξε επίσης καλή απόδοση κατά τις δοκιμές φρεναρίσματος και κρατήματος στο στεγνό, σταματώντας σε απόσταση κατά 2 μέτρα μικρότερη από τη μέση απόσταση των τριών κορυφαίων ανταγωνιστικών μοντέλων.
Αξιοποιώντας την επιτυχία του προκατόχου του, το νέο Eagle F1 Asymmetric 2 με Τεχνολογία ActiveBraking, σκελετό με εγκάρσια διαστρωμάτωση και υλικό πέλματος "μεγάλης επιφάνειας" από πυριτία, θέτει νέα πρότυπα για τις επιδόσεις στο στεγνό και στο βρεγμένο και για το κράτημα και την πρόσφυση στον τομέα των ελαστικών υπερυψηλών επιδόσεων.
Η Τεχνολογία ActiveBraking στο νέο Eagle F1 Asymmetric 2 αυξάνει την επιφάνεια επαφής με το δρόμο κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Ενώ τα τμήματα των συμβατικών ελαστικών παρουσιάζουν ελάχιστη ή μηδενική παραμόρφωση κατά το φρενάρισμα, τα τμήματα του πέλματος του Eagle F1 Asymmetric 2, χάρη στο ειδικά σχεδιασμένο σχήμα τους, αναπτύσσουν μεγαλύτερη επιφάνεια όταν ασκείται το φορτίο του φρεναρίσματος, αυξάνοντας έτσι την επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα. Η μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής εξασφαλίζει μεγαλύτερη πρόσφυση κι αυτό με τη σειρά του έχει ως αποτέλεσμα μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης.
Το νέο υλικό κατασκευής του πέλματος, το οποίο περιέχει μεγάλες ποσότητες ποιοτικής πυριτίας, εξασφαλίζει τέλεια πρόσφυση για ακόμα καλύτερη απόδοση όσον αφορά το κράτημα και το φρενάρισμα στο στεγνό.
Το μικρότερο βάρος του ελαστικού συνεισφέρει επίσης ώστε να επιτυγχάνεται καλύτερο κράτημα, καθώς η ενεργή μάζα του οχήματος είναι μειωμένη, επιτρέποντας στο ελαστικό να ακολουθεί καλύτερα τις καμπύλες του οδοστρώματος.
Το νέο Eagle F1 Asymmetric 2 διαθέτει επίσης τη Τεχνολογία FuelSaving της Goodyear, η οποία εξασφαλίζει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και λιγότερες εκπομπές CO2.
Το Eagle F1 Asymmetric 2 εξασφαλίζει επίσης ομαλές και αθόρυβες διαδρομές. Η βελτιστοποιημένη σχεδίαση των τμημάτων του πέλματος και η βελτιστοποιημένη σειρά 4 διαστάσεων των αυλακώσεων με 64 τμήματα εξωτερικά και 72 τμήματα εσωτερικά βοηθούν ώστε να μειώνονται οι στάθμες του παραγόμενου θορύβου.
Το βελτιστοποιημένο μέσω υπολογιστή σχήμα της κοιλότητας του ελαστικού και η ακαμψία του πέλματός του εξασφαλίζουν ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης και της ακαμψίας στην επιφάνεια επαφής με το δρόμο κι αυτό με τη σειρά του εξασφαλίζει περισσότερα χιλιόμετρα καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του ελαστικού.
Όλες οι αρετές και τα προτερήματα του νέου ελαστικού διαπιστώθηκαν με τον καλύτερο τρόπο στη πίστα των Σερρών. Για τις ανάγκες των δοκιμών χρησιμοποιήθηκαν μοντέλα της Opel, ενώ ο πολυπρωταθλητής Λεωνίδας Κύρκος με ένα Ford Focus RS 500 έδειξε με τον καλύτερο τρόπο τη σπορ εικόνα του ελαστικού.
Οι δοκιμασίες με τα Opel που οδήγησαν 30 δημοσιογράφοι από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, περιελάμβαναν σλάλομ, αλλαγή πορείας και φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα. Ακολούθησαν αρκετοί γύροι στη πίστα.
Ως ελαστικό κορυφαίων επιδόσεων το Eagle F1 Asymmetric 2 ξεκινά από ζάντες 17 ιντσών (π.χ. 215/45 17) και φτάνει μέχρι τις 19 ίντσες και διαστάσεις 275/30. Ενδιάμεσα υπάρχουν συνολικά 29 μεγέθη στα οποία από το 2012 θα προστεθούν άλλες 21 επιλογές για ζάντες 20 ιντσών και πάνω.

BMW Group PressClub Greece

BMW Group PressClub Greece