ENEOS: Υψηλού επιπέδου λιπαντικά

Η JX NIPPON OIL & ENERGY, μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες πετρελαίων & ενέργειας στο κόσμο, στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής της ανάπτυξης, το 2009 πραγματοποίησε ένα σημαντικό βήμα αποφασίζοντας να λανσάρει τα λιπαντικά ENEOS στην Ελλάδα αναθέτοντας στην ENPO HELLAS την αποκλειστική διανομή τους.Τα λιπαντικά ENEOS είναι τα Nο 1 λιπαντικά στην Ιαπωνία και αναγνωρισμένα παγκοσμίως σαν προϊόντα υψηλής ποιότητας και τεχνολογίας από τους κορυφαίους διανομείς αυτοκινήτων, μηχανικούς και ιδιοκτήτες στόλων, σε περισσότερες από 15 χώρες στην Ευρωπαϊκή αγορά, συμπεριλαμβανόμενης και της Ελλάδας.


Επί σειρά ετών η JX NΙPPON OIL & ENERGY λανσάρει τα Ιαπωνικής τεχνολογίας λιπαντικά ENEOS για αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, φορτηγά, λεωφορεία, σκάφη αναψυχής, εξωλέμβιες, μηχανήματα οδοποιίας κλπ. Είναι επίσης αναγνωρισμένη στο χώρο της Ναυτιλίας σαν ένας από τους ποιοτικότερους προμηθευτές λιπαντικών, με υψηλού επιπέδου προϊοντα και εγκρίσεις από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές κινητήρων ναυτιλίας στον κόσμο.

Ο κ. Yoshikazu Kurumizawa, Διευθύνων Σύμβουλος της JX NIPPON OIL & ENERGY EUROPE, ενημερώνει για την νέα τεχνολογία κινητήρων και κιβωτίων ‘’cutting-edge’’ των λιπαντικών ENEOS, που έχει σαν στόχο την καλύτερη λειτουργία και προστασία των κινητήρων, καθώς επίσης συμβάλλει και στην εξοικονόμηση καυσίμων.

Η συνεργασία της JX NIPPON OIL & ENERGY με τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως είναι η Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Daimler, Suzuki, GM και Hyundai, για πολλές δεκαετίες, πιστοποιεί την άριστη τεχνολογία των λιπαντικών ΕΝΕΟS, με τις τελευταίου τύπου εγκρίσεις.

«Η JX NIPPON OIL & ENERGY δεν είναι απλά μια premium εταιρία, με ηγετική φήμη στους κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά και γνήσιος υποστηρικτής του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ώς ο επίσημος χορηγός της LEXUS Team Lemans SUPER GT» όπως ανακοινώνει ο Γενικός Διευθυντής, Hisashi Hara. Η JX NIPPON OIL & ENERGY συνεργάστηκε και με την HONDA F1 team και ανέπτυξε υψηλής τεχνολογίας λιπαντικά κινητήρων και κιβωτίων για τη Formula 1. Πρόσφατα δέ, συνεργάζεται στο παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσυκλετών MOTO GP με την YAMAHA FACTORY RACING TEAM.

Η JX NIPPON OIL & ENERGY θεωρεί την Ελλάδα σαν μια από τις σημαντικότερες αγορές προσφέροντάς της μια ανταγωνιστική γκάμμα προϊόντων και στον χωρο της ναυτιλίας. Προμηθεύει με hi-tech λιπαντικά τους έλληνες εφοπλιστές στα λιμάνια της Ιαπωνίας, Κορέας και Μέσης Ανατολής με πλάνο πολύ σύντομα να γίνει παγκόσμιος προμηθευτής.

Το Honda Civic με έναν υπέροχο diesel κινητήρα

Σε κάποιο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας, όπως λέει ένας καλός φίλος, πριν κάμποσους μήνες, επάρθη η απόφαση να εξελιχθεί από το μηδέν ένας νέος πετρελαιοκινητήρας που θα ταίριαζε στα σκαριά του Civic, του CR-V και του Tourer. Ένα turbo diesel μοτέρ δηλαδή, στα 1.600 κ.εκ. με ισχύ 120 ίππων, ροπή 300 Nm και μέση κατανάλωση στα... (ουάου) 3,6 λίτρα/100 χλμ. Και το έφτιαξαν!

Έ, λοιπόν, όσο κι αν ψάξεις στην αγορά, κινητήρα diesel με αυτές τις επιδόσεις, δεν θα βρείς. Το συγκεκριμένο μοτέρ είναι υποτετράγωνο, με περιορισμένη μηχανική τριβή και υψηλή ροπή. Διαθέτει σύστημα ψεκασμού common rail της Bosch, ρυθμισμένο στα 1,8 Bar με υπερσυμπιεστή Garrett 4ης γενιάς μεταβλητής γεωμετρίας, σεταρισμένο να δουλεύει με μέγιστη υπερπλήρωση στα 1,5 Bar! Κάπως έτσι οι μάγκες της Honda έβγαλαν από έναν 1600άρη diesel, 120 ίππους και 300 Nm ροπής. Ναι, τελικά υπάρχει θεός. Είναι Ιάπωνας και τον λένε Honda!
Τώρα, το πώς από ένα τόσο δυνατό μοτέρ, παίρνεις μέση κατανάλωση 3,6 λίτρα ανά 100 χλμ, είναι της Honda μια άλλη... ζωγραφιά. Με λεπτότερα χυτώνια και μπλοκ κινητήρα τύπου open deck, εξοικονομείς βάρος. Μειώνεις την μηχανική τριβή αφαιρώντας μάζα από τον στροφαλοφόρο άξονα και από άλλα επιμέρους τμήματα στο μοτέρ έτσι ώστε το αυτοκίνητο κατά την κύλισή του, να δείχνει πως ρολάρει πιο άνετα και για μεγαλύτερη απόσταση με το πόδι μακριά από το γκάζι. Βελτιώνεις τέλος ολίγον την ήδη καλή αεροδυναμική του Civic με κάποια πρόσθετα βοηθήματα στο Cd 0.28 και να πως πέφτει η κατανάλωση. Το εργοστάσιο αναφέρει μέση κατανάλωση στα 3,6 λίτρα/100 χλμ. και ‘μεις μόλις που το καταφέραμε στα 4,4 λίτρα/100 χλμ.
Ο νέος 1.6 i-DTEC της Honda αποτελείται από μία αλουμινένια κυλινδροκεφαλή που συνδέεται σε ένα ‘open deck’ (με διάκενο μεταξύ χιτωνίων και μπλοκ κυλίνδρων). Είναι ο ελαφρύτερος diesel στην κατηγορία του, ζυγίζοντας 47kg λιγότερο από τον 2.2 i-DTEC της Honda. Κάθε εξάρτημα έχει επανασχεδιαστεί με κριτήριο τη μείωση του βάρους και των διαστάσεων, ενώ προηγμένες τεχνικές παραγωγής είχαν ανάλογη συμβολή.

Το πάχος των τοιχωμάτων των κυλίνδρων έχει μειωθεί στα 8mm, συγκριτικά με τα 9mm του 2.2 i-DTEC, σημαντικό για κινητήρα diesel. Επιπλέον ελαφρύτερα έμβολα και μπιέλες έχουν χρησιμοποιηθεί στον 1.6 i-DTEC.

Μειωμένη Μηχανική Τριβή

Κύριος στόχος για τους μηχανικούς εξέλιξης της Honda ήταν η μείωση της μηχανικής τριβής του κινητήρα 1.6 i-DTEC σε επίπεδα βενζινοκινητήρα. «Όλα τα περιστρεφόμενα μέρη βελτιστοποιήθηκαν με γνώμονα τη μείωση της τριβής» σχολίασε ο Tetsuya Miyake. Για παράδειγμα έχει χρησιμοποιηθεί κοντύτερη και λεπτότερη ποδιά εμβόλου. Στις 1500rpm, ο κινητήρας 1.6 i-DTEC έχει περίπου 40% λιγότερη μηχανική τριβή από τον 2.2 i-DTEC.
«Αυτό όχι μόνο μειώνει τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση αλλά βελτιώνει και την απόκριση του κινητήρα, με ή χωρίς γκάζι, δημιουργώντας συνθήκες για πιο απολαυστική οδήγηση. Έχουμε μειώσει τη μηχανική τριβή του κινητήρα σε επίπεδο αντίστοιχο ενός σημερινού κινητήριου συνόλου βενζίνης, που είναι εξαιρετικό επίτευγμα».

Έξυπνος Υπερτροφοδοτότης

Η 4η γενιά του υπερτροφοδότη Garrett που χρησιμοποιεί ο 1.6 i-DTEC υιοθετεί αποδοτική σχεδίαση μεταβλητών πτερυγίων και η ταχύτητα περιστροφής του ελέγχεται με ακρίβεια από τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου, ελαχιστοποιώντας έτσι την υστέρηση τούρμπο (turbo lag) και επιτυγχάνοντας ένα βέλτιστο συνδυασμό απόδοσης στις χαμηλές – μεσαίες στροφές και επιδόσεων στις υψηλές ταχύτητες. Η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης είναι 1.5bar.

Αποδοτικό Σύστημα Ψεκασμού Καυσίμου

Το σύνολο 1.6 i-DTEC της Honda χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού ηλεκτρομαγνητικών μπεκ της Bosch που μπορεί να λειτουργεί με υψηλή πίεση 1800bar. Η υψηλή πίεση μεταφράζεται σε άριστη ακρίβεια ψεκασμού και ομοιογένεια μίγματος. Το βελτιωμένο μίγμα καυσίμου/αέρα δημιουργεί τις προϋποθέσεις για καθαρότερη και αποδοτικότερη καύση συμβάλλοντας παράλληλα στους χαμηλότερους ρύπους και τη μικρότερη κατανάλωση.

Οι μηχανικοί της Honda προσπάθησαν επίσης να βελτιώσουν την ογκομετρική απόδοση των κυλίνδρων, χρησιμοποιώντας εισαγωγή κυλινδροκεφαλής υψηλής ροής και στροβιλισμού, για ακριβή έλεγχο της διαδικασίας καύσης ώστε να περιορίζονται τα τοπικά σημεία υπερθέρμανσης που παράγουν ανεπιθύμητες εκπομπές ρύπων.

Νέο Σύστημα Μετάδοσης

Ένα νέο ελαφρύ και συμπαγές σύστημα μετάδοσης χρησιμοποιείται στο νέο 1.6 i-DTEC Civic. Το 6 τάχυτο μηχανικό σύστημα είναι κατά 7kg ελαφρύτερο από το αντίστοιχο του 2.2 i-DTEC βοηθώντας τον κινητήρα να παράγει μέγιστη ροπή 300NM.

Στην εγχώρια αγορά, το νέο Honda Civic i-DTEC θα κυκλοφορήσει στις αρχές Απριλίου σε δύο γεμάτες από εξοπλισμό εκδόσεις (Comfort & Sport). Η βασική έκδοση κοστίζει 22.400 ευρώ όπου με το όφελος απόσυρσης των 1.430 ευρώ, πέφτει στα 20.970 ευρώ. Αντιστοίχως η έκδοση Sport κοστίζει 22.750 ευρώ με το όφελος της απόσυρσης.