Porsche 918 Spyder Η εξέλιξη συναντά το συναίσθημα

Το μέλλον αρχίζει να παίρνει σάρκα και οστά: η Porsche 918 Spyder βρίσκεται σταθερά στο δρόμο της εξέλιξης της ως το σούπερ σπορ αυτοκίνητο του αύριο, καθώς έχει ήδη διανυθεί περισσότερο από το μισό απαιτούμενο χρονικό διάστημα για την κατασκευή της. Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα υβριδικό όχημα με ηλεκτροκίνηση, είναι αναμενόμενο να συνδυάζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης υψηλών επιδόσεων με τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτροκινητήρες, προκειμένου να προσφέρει επιδόσεις που ξεπερνούν κάθε φαντασία. Τα καλύτερα χαρακτηριστικά και των δύο τεχνολογιών εξασφαλίζουν στην 918 τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου με ιπποδύναμη που ξεπερνά τους 770 ίππους. Η ιπποδύναμη αυτή συνδυάζεται με μια κατανάλωση καυσίμου η οποία κυμαίνεται περίπου στα τρία λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κατανάλωση χαμηλότερη από εκείνη των περισσότερων σύγχρονων αυτοκινήτων τύπου κόμπακτ. Επιπλέον, η Porsche καινοτομεί για άλλη μία φορά, με εντυπωσιακές τεχνολογικές λύσεις όπως το αμάξωμα από ανθρακονήματα (CFRP), τα πλήρως προσαρμοζόμενα αεροδυναμικά στοιχεία, το προσαρμοζόμενο σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα και το σύστημα εξαγωγής με τις απολήξεις της εξάτμισης τοποθετημένες ψηλά. Στο πλαίσιο των καινοτομιών αυτών, η 918 Spyder μάς δίνει έμπρακτα μια πρώτη ιδέα για τις δυνατότητες που μπορεί να προσφέρει στο μέλλον η τεχνολογία Porsche Intelligent Performance (Έξυπνες Επιδόσεις Porsche).

H 918 σχεδιάστηκε ως ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο, αποτελώντας το "άξιο" διάδοχο της Carrera GT. Έτσι, ο πρώτος στόχος ήταν προφανής: βελτίωση, για ακόμα μία φορά, των επιδόσεων της Carrera GT. Με βάση τα όσα γνωρίζουμε έως σήμερα, η 918 Spyder θα είναι σημαντικά ταχύτερη, από πλευράς τόσο επιτάχυνσης όσο και επιδόσεων στην πίστα, με τιμές που δεν αφήνουν περιθώρια για αμφιβολίες: λιγότερα από 3 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση 0 - 100 χλμ./ώρα (Carrera GT: 3,9 δευτερόλεπτα) και λιγότερα από 7:22 λεπτά στο Nordschleife του Nurburgring (Carrera GT: 7:32 λεπτά). Η μοναδικότητα, πάντως, της 918 Spyder αναδεικνύεται καλύτερα από το συνδυασμό εξαιρετικών επιδόσεων και ενός επιπέδου αποδοτικότητας που ποτέ δεν έχει υπάρξει σε σούπερ σπορ αυτοκίνητο. Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου, με τρία λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, και η αυτονομία της ηλεκτροκίνησης που υπερβαίνει τα 25 χιλιόμετρα είναι κυριολεκτικά πρωτοφανείς.







Από την άνετη οδήγηση, στην ετοιμότητα της αγωνιστικής πίστας: πέντε προγράμματα λειτουργίας για τρεις κινητήρες

Στην καρδιά της φιλοσοφίας της 918 Spyder βρίσκεται η διανομή της ισχύος πρόωσης από τρεις μονάδες ισχύος, η συνεργασία των οποίων ελέγχεται από ένα έξυπνο σύστημα διαχείρισης που χρησιμοποιεί πέντε προεπιλεγόμενα προγράμματα λειτουργίας. Αυτή η στρατηγική λειτουργίας αποτελεί βασικό πλεονέκτημα της 918 Spyder. Λαμβάνει υπ' όψιν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις διαφορετικές απαιτήσεις που προκύπτουν ανάμεσα στην οδήγηση που εστιάζει στην αποδοτικότητα και στην οδήγηση με μέγιστες επιδόσεις. Προκειμένου να αξιοποιηθούν οι διαφορετικές αυτές προσεγγίσεις στο μέγιστο βαθμό, οι υπεύθυνοι εξέλιξης της Porsche ρύθμισαν συνολικά πέντε προγράμματα λειτουργίας, τα οποία ενεργοποιούνται από ένα "διακόπτη χαρτογράφησης" στο τιμόνι, όπως ακριβώς στα αγωνιστικά σπορ αυτοκίνητα.

Ήσυχη και κομψή: πρόγραμμα λειτουργίας "E-Power"

Όταν το όχημα τίθεται σε λειτουργία, προεπιλεγμένο πρόγραμμα είναι το "E-Power", εφόσον η μπαταρία είναι φορτισμένη επαρκώς. Σε ιδανικές συνθήκες, η 918 Spyder μπορεί να καλύψει περισσότερα από 25 χιλιόμετρα αποκλειστικά με ηλεκτρικό ρεύμα. Στο πρόγραμμα λειτουργίας αυτό, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται μόνο όταν χρειάζεται: η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι διαθέσιμη στη στιγμή, μέσω της λειτουργίας kick -down. Εάν η φόρτιση της μπαταρίας μειωθεί κάτω από μια καθορισμένη ελάχιστη τιμή, ενεργοποιείται αυτόματα η υβριδική λειτουργία.

Αποδοτική και άνετη: πρόγραμμα λειτουργίας "hybrid"

Στο υβριδικό πρόγραμμα λειτουργίας, οι ηλεκτροκινητήρες και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνεργάζονται με το επίκεντρο της συνεργασίας αυτής να βρίσκεται στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας και στην ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Η χρήση των επιμέρους συστημάτων κίνησης προσαρμόζεται ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τις επιδόσεις που επιθυμεί ο οδηγός. Το υβριδικό πρόγραμμα χρησιμοποιείται συνήθως για συγκρατημένη οδήγηση, με έμφαση στη μείωση της κατανάλωσης, για παράδειγμα κατά την κίνηση μέσα σε πόλη.





Σπορ και δυναμική: πρόγραμμα λειτουργίας "Sport Hybrid"

Σε περισσότερο δυναμικές συνθήκες, η 918 Spyder επιλέγει για τους κινητήρες της το πρόγραμμα λειτουργίας "Sport Hybrid". Με το πρόγραμμα αυτό, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί συνεχώς και παρέχει την κύρια δύναμη πρόωσης. Επιπλέον, οι ηλεκτροκινητήρες ενισχύουν τη λειτουργία με ηλεκτρικό ρεύμα όταν ο οδηγός απαιτεί μεγαλύτερη απόδοση ή όταν υπάρχει περιθώριο βελτιστοποίησης του σημείου λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης για μεγαλύτερη αποδοτικότητα. Αυτό το πρόγραμμα λειτουργίας εστιάζει κυρίως στις επιδόσεις και το σπορ στυλ οδήγησης.

Για γρήγορους γύρους: πρόγραμμα λειτουργίας "Race Hybrid"

Το "Race Hybrid" είναι το πρόγραμμα λειτουργίας για τις υψηλότερες δυνατές επιδόσεις και για ιδιαίτερα σπορ οδήγησης. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται κυρίως υπό υψηλό φορτίο, φορτίζοντας παράλληλα την μπαταρία όταν ο οδηγός δεν αξιοποιεί τη μέγιστη απόδοση. Οι ηλεκτροκινητήρες παρέχουν πρόσθετη υποστήριξη όταν χρειάζεται, ενισχύοντας τη λειτουργία όταν ο οδηγός απαιτεί ακόμα μεγαλύτερη ισχύ. Χρησιμοποιούνται δε έως το μέγιστο όριο απόδοσης ισχύος, προκειμένου να παρέχουν τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις στην αγωνιστική πίστα. Σε αυτό το πρόγραμμα λειτουργίας, η φόρτιση της μπαταρίας δεν διατηρείται σταθερή, αλλά κυμαίνεται σε ολόκληρο το φάσμα της φόρτισης. Σε αντίθεση με το πρόγραμμα λειτουργίας "Sport Hybrid", οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν για ένα μικρό χρονικό διάστημα στα μέγιστα όρια απόδοσης ισχύος, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερη πλήρωση. Αυτή η αυξημένη απόδοση εξισορροπείται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος φορτίζει την μπαταρία με μεγαλύτερη ισχύ.

Για την pole position: κουμπί "Hot Lap"

Το κουμπί "Hot Lap" στο κέντρο του διακόπτη χαρτογράφησης του κινητήρα απελευθερώνει τα τελευταία αποθέματα της 918 Spyder και μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο με επιλεγμένο το πρόγραμμα λειτουργίας "Race Hybrid". Όπως γίνεται και στους γύρους κατάταξης, η μπαταρία ώσης ωθεί στα μέγιστα όρια απόδοσης ισχύος, για τους τελευταίους γύρους. Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιείται το σύνολο της διαθέσιμης ενέργειας της μπαταρίας.





Κύρια πηγή πρόωσης: ο αγωνιστικός οκτακύλινδρος κινητήρας

Η κύρια πηγή πρόωσης είναι ο οκτακύλινδρος κινητήρας των 4,6 λίτρων που αποδίδει περισσότερους από 570 ίππους και προέρχεται απευθείας από τη μονάδα ισχύος της επιτυχημένης RS Spyder. Αυτός είναι και ο λόγος που αναπτύσσει μέχρι και 9.000 σ.α.λ. Όπως και ο αγωνιστικός κινητήρας της RS Spyder, διαθέτει σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ με ξεχωριστό κάρτερ και απαγωγή λαδιού. Για λόγους εξοικονόμησης βάρους, οι τέσσερις αντλίες απαγωγής είναι κατασκευασμένες από πλαστικό. Άλλες παρεμβάσεις που επέβαλε ο σχεδιασμός εκτεταμένης μείωσης του βάρους είναι, για παράδειγμα, οι μπιέλες από τιτάνιο, το λεπτό τοίχωμα χαμηλής πίεσης του στροφαλοθαλάμου και των κυλινδροκεφαλών, ο υψηλής αντοχής και μειωμένου βάρους χαλύβδινος στρόφαλος και το σύστημα εξαγωγής από κράμα χάλυβα με τα ιδιαίτερα λεπτά τοιχώματα. Ως αποτέλεσμα αυτών των λύσεων βελτιστοποίησης του βάρους και των επιδόσεων, η ισχύς ανά λίτρο αγγίζει τους 125 ίππους, είναι δηλαδή σημαντικά μεγαλύτερη από αυτήν της Carrera GT (106 ίπποι/λίτρο) και πραγματικά εξαιρετική για ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Μοναδική κληρονομιά από την αγωνιστική αυτοκίνηση: Top Pipes (απολήξεις εξάτμισης τοποθετημένες ψηλά)

Η 918 Spyder μιλάει στις αισθήσεις όχι μόνο με τις επιδόσεις, αλλά και με τον ήχο του κινητήρα της. Aυτό οφείλεται πάνω απ' όλα στις απολήξεις της εξάτμισης που είναι τοποθετημένες ψηλά, τις λεγόμενες top pipes: οι απολήξεις αυτές καταλήγουν στην πάνω πλευρά του πίσω μέρους, ακριβώς πάνω από τον κινητήρα. Κανένα άλλο όχημα παραγωγής δεν έχει να επιδείξει μια τέτοια λύση. Το μεγαλύτερο όφελος που προκύπτει από τις απολήξεις "top pipe" είναι οι εξαιρετικά μικρές αποστάσεις, καθώς τα καυτά καυσαέρια εξάγονται από τον κινητήρα μέσω της συντομότερης απευθείας διαδρομής και η αντίθλιψή τους παραμένει χαμηλή. Ο σχεδιασμός αυτός απαιτεί μια νέα λύση θερμοδυναμικής διοχέτευσης του αέρα. Στον κινητήρα HSI η θερμή πλευρά βρίσκεται μέσα στο V των κυλίνδρων, ενώ οι αυλοί εισαγωγής είναι τοποθετημένοι εξωτερικά. Προκύπτει και ένα ακόμα όφελος: η θερμοκρασία στο χώρο του κινητήρα διατηρείται χαμηλότερη όπου αυτό βοηθά ιδιαίτερα την υβριδική μπαταρία ιόντων λιθίου, της οποίας η απόδοση βελτιστοποιείται σε θερμοκρασίες μεταξύ 20 και 40 βαθμών Κελσίου. Έτσι απαιτείται λιγότερη ενέργεια για την ενεργή ψύξη της μπαταρίας.





Παράλληλα με το σύστημα κίνησης: η υβριδική μονάδα

Ο κινητήρας V8 συνδέεται με την υβριδική μονάδα, αφού η 918 Spyder διαθέτει παράλληλη υβριδική κίνηση, όπως και τα τρέχοντα υβριδικά μοντέλα της Porsche. Η υβριδική μονάδα ουσιαστικά αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 90 kW και έναν αποζεύκτη που εξασφαλίζει τη σύνδεση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ως αποτέλεσμα της παράλληλης αυτής διάταξης, στην 918 Spyder η κίνηση μπορεί να μεταδίδεται στον πίσω άξονα τόσο ξεχωριστά από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή τον ηλεκτροκινητήρα, όσο και από τις δύο μονάδες ταυτόχρονα. Όπως σε όλα τα σούπερ σπορ αυτοκίνητα της Porsche, η μονάδα ισχύος στην 918 Spyder είναι τοποθετημένη μπροστά από τον πίσω άξονα, χωρίς να υπάρχει άμεση μηχανική σύνδεση με τον μπροστινό άξονα.

Τοποθέτηση με περιστροφή, για χαμηλό κέντρο βάρους: κιβώτιο ταχυτήτων Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Τη μετάδοση ισχύος στον πίσω άξονα αναλαμβάνει το επτατάχυτο κιβώτιο Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Το υψηλών επιδόσεων αυτό σύστημα μετάδοσης που βασίζεται στο PDK της 911 Turbo ανασχεδιάστηκε πλήρως για την 918 Spyder και βελτιώθηκε ακόμα περισσότερο ώστε να προσφέρει υψηλές επιδόσεις. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η θέση τοποθέτησης και κατά συνέπεια, το κέντρο βάρους ολόκληρου του οχήματος θα διατηρηθούν χαμηλά, το σασμάν τοποθετήθηκε με το πάνω του μέρος γυρισμένο, δηλαδή με περιστροφή του κατά 180 μοίρες ως προς το διαμήκη του άξονα, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τη διθέσια Boxster που διαθέτει τον κινητήρα στο κέντρο. Εάν δεν απαιτείται δύναμη πρόωσης στον πίσω άξονα, οι δύο κινητήρες μπορούν να αποσυνδέονται, καθώς ανοίγουν τόσο ο αποζεύκτης, όσο και οι συμπλέκτες του κιβωτίου PDK και αυτή είναι η λύση που προσφέρει τη χαρακτηριστική "ελεύθερη κύλιση" του υβριδικού συστήματος της Porsche, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σβηστό.

Ανεξάρτητη τετρακίνηση: μπροστινός άξονας με ηλεκτροκινητήρα

Στον μπροστινό άξονα υπάρχει ένας ανεξάρτητος ηλεκτροκινητήρας απόδοσης περίπου 80 kW. Η μπροστινή ηλεκτρική μονάδα κίνησης κινεί τους τροχούς με μια σταθερή αναλογία. Ένας αποζεύκτης εξασφαλίζει τη δυνατότητα αποσύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, ώστε να αποτρέπεται η λειτουργία του σε υπερβολικά υψηλές στροφές. Η ροπή κίνησης ελέγχεται ανεξάρτητα σε κάθε άξονα. Έτσι προκύπτει μια ιδιαίτερα "ζωντανή" τετρακίνηση, η οποία προσφέρει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και δυναμικών χαρακτηριστικών οδήγησης.



Μπαταρία ιόντων λιθίου με σύστημα φόρτισης που συνδέεται σε πρίζα

Η ηλεκτρική ενέργεια για τους ηλεκτροκινητήρες αποθηκεύεται σε μια υδρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία αποτελείται από 312 ξεχωριστά στοιχεία που αποθηκεύουν περίπου επτά κιλοβατώρες ρεύματος. Η μπαταρία της 918 Spyder είναι σχεδιασμένη με χαρακτηριστικά επιδόσεων, τόσο στη φόρτιση όσο και στην ισχύ της, προκειμένου να καλύπτει τις ειδικές απαιτήσεις του ηλεκτροκινητήρα. Η χωρητικότητα και η διάρκεια ζωής της εξαρτώνται από διάφορους παράγοντες, όπως οι συνθήκες θερμότητας. Γι' αυτό και είναι υδρόψυκτη, διαθέτοντας ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης.

Για την παροχή ενέργειας στην μπαταρία, η Porsche εξέλιξε ένα νέο σύστημα με διασύνδεση φόρτισης σε πρίζα και αυξημένες δυνατότητες ανάκτησης. Η διασύνδεση αυτή, η οποία βρίσκεται στην κολόνα Β, στην πλευρά του συνοδηγού, επιτρέπει την απευθείας σύνδεση της μπαταρίας σε πρίζα οικιακού ρεύματος και τη φόρτισή της από εκεί και ακολουθεί τις προδιαγραφές της κάθε χώρας. Ο φορτιστής βρίσκεται κοντά στην μπαταρία ώσης. Μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα της κεντρικής παροχής σε συνεχές, με μέγιστη απόδοση φόρτισης 3,6 kW. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας το συνοδευτικό καλώδιο φόρτισης, η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί σε τέσσερις ώρες από πρίζα 10Α προδιαγραφών Γερμανίας στο κεντρικό δίκτυο 230V της χώρας αυτής. Ο βασικός εξοπλισμός της 918 Spyder περιλαμβάνει και έναν συμπαγών διαστάσεων σταθμό φόρτισης, ο οποίος μπορεί να εγκατασταθεί μόνιμα στο γκαράζ του οδηγού και επιτρέπει τη γρήγορη και εύκολη φόρτιση σε περίπου δύο ώρες, ανεξάρτητα από τις συνθήκες της περιοχής.

Τριπλάσια ανάκτηση ενέργειας: το σύστημα ανάκτησης

Για τη μετατροπή της κινητικής ενέργειας του οχήματος σε ηλεκτρικό ρεύμα κατά το φρενάρισμα με τρόπο σημαντικά αποδοτικότερο από τον σημερινό, οι υπεύθυνοι εξέλιξης της Porsche δημιούργησαν μια νέα γενιά συστήματος ανάκτησης. Το σύγχρονο υβριδικό σύστημα της Porsche ανακτά ενέργεια πέδησης με επιβράδυνση έως και κατά 0,15 g., ποσότητα που αντιστοιχεί σε πάτημα του πεντάλ φρένου με δύναμη περίπου 1,5 kg. Η 918 Spyder μπορεί να ανακτά έως και 0,5 g, δηλαδή περίπου 11 kg δύναμης στο πεντάλ, τιμή που είναι παραπάνω από τριπλάσια. Μπορεί επίσης να φρενάρει και με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, ανακτώντας έτσι ενέργεια για την μπαταρία έλξης. Στο βασικό της εξοπλισμό, η 918 Spyder διαθέτει κεραμικά φρένα PCCB.





Μονοκόκ αμάξωμα από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) που υποστηρίζει τον ελαφρύ σχεδιασμό με χαμηλό κέντρο βάρους

Παρά το μεγάλο βάρος των εξαρτημάτων του ηλεκτροκινητήρα, η 918 Spyder είναι ένα μοντέλο με ελαφρύ σχεδιασμό. Η φέρουσα δομή του αμαξώματός της, είναι τύπου μονοκόκ και είναι κατασκευασμένη από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP). Η λύση αυτή παίζει καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση του βάρους χωρίς φορτίο, το οποίο δεν ξεπερνά τα 1.700 kg, τιμή εξαιρετικά χαμηλή για υβριδικό όχημα αυτής της κατηγορίας επιδόσεων. Ένα σύστημα ρυθμιζόμενων αεροδυναμικών στοιχείων εξασφαλίζει μοναδικά, πλήρως προσαρμοζόμενα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά που αντισταθμίζουν αυτόματα τη βέλτιστη αποδοτικότητα και τη μέγιστη αρνητική άντωση.

Τα εξαρτήματα του συστήματος κίνησης και όλα τα εξαρτήματα με βάρος άνω των 60 kg είναι τοποθετημένα μέσα στο όχημα, όσο πιο χαμηλά και όσο πιο κεντρικά γίνεται. Το αποτέλεσμα είναι μια ελαφρώς ανισομερής κατανομή του φορτίου στους άξονες (57% πίσω, 43% μπροστά) με εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους, χαρακτηριστικά που είναι ιδανικά για δυναμική οδήγηση. Η τοποθέτηση της μπαταρίας ώσης κεντρικά και χαμηλά, ακριβώς πίσω από τον οδηγό, όχι μόνο συμβάλλει στη συγκέντρωση των μαζών και το χαμήλωμα του κέντρου βάρους, αλλά εξασφαλίζει και τις καλύτερες δυνατές συνθήκες θερμοκρασίας για τη βέλτιστη λειτουργία της μπαταρίας.

Πλαίσιο με γονίδια αγωνιστικού αυτοκινήτου και διεύθυνση στον πίσω άξονα

Η ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους της 918 Spyder είναι αγωνιστικών προδιαγραφών και συμπληρώνεται από πρόσθετα συστήματα, όπως η προσαρμοζόμενη ανάρτηση PASM και το σύστημα διεύθυνσης στον πίσω άξονα. Το τελευταίο ουσιαστικά αποτελείται από ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα προσαρμογής σε καθέναν από τους πίσω τροχούς. Η προσαρμογή γίνεται ανάλογα με την ταχύτητα και υλοποιείται με στρίψιμο των τροχών κατά μερικές μοίρες προς κάθε κατεύθυνση. Έτσι, οι πίσω τροχοί μπορούν να στρίβουν προς την ίδια ή την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους μπροστινούς. Σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα στρίβει τους πίσω τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους μπροστινούς. Έτσι, το όχημα στρίβει ακόμα πιο άμεσα, πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια, ενώ μειώνεται και ο κύκλος στροφής. Στις υψηλότερες ταχύτητες, το σύστημα στρίβει τους πίσω τροχούς προς την ίδια κατεύθυνση σε σχέση με τους μπροστινούς. Έτσι, το όχημα ανταποκρίνεται άμεσα στη γρήγορη αλλαγή λωρίδας και το κράτημα είναι πολύ πιο ασφαλές και σταθερό.

Το Opel Ampera Νικητής στο Ράλι Μόντε Κάρλο

Το Opel Ampera Νικητής στο Ράλι Μόντε Κάρλο

Έτος-ρεκόρ για την ευρωπαϊκή μονάδα παραγωγής της Kia

• Ρεκόρ παραγωγής του εργοστασίου της Σλοβακίας
• Η παραγωγή οχημάτων αυξήθηκε κατά 10% και η παραγωγή κινητήρων κατά 12%
• Περισσότεροι από 900 νέοι υπάλληλοι προσελήφθηκαν για να υποστη-ρίξουν την αύξηση της παραγωγής
• Σημαντικές επενδύσεις από την Kia στην περιοχή
Η σημαντική ζήτηση για τα μοντέλα της Kia Motors στην Ευρώπη οδήγησε την ευρωπαϊκή μονάδα παραγωγής της εταιρείας στην Ζίλινα της Σλοβακίας σε ρεκόρ παραγωγής κατά τη διάρκεια του 2011.

Στην συγκεκριμένη εγκατάσταση της Kia παρήχθησαν περισσότερα από 252.000 αυτοκίνητα και 359.000 κινητήρες το 2011, αντιπροσωπεύοντας αύξηση κατά 10% και 12% αντίστοιχα.

Επενδύοντας σε ανθρώπινο δυναμικό η Kia προσέλαβε 900 επιπλέον υπαλλήλους για τη στελέχωση τρίτης βάρδιας παραγωγής η οποία ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2012. Με τα νέα μέλη το σύνολο του εργατικού δυναμικού στην Ζιλίνα ανέρχεται σε περισσότερους από 3.900 υπαλλήλους.

Για την επέκταση της χωρητικότητας των 450.000 μονάδων στο τμήμα παραγωγής κινητήρων η Kia επένδυσε 200 εκατομμύρια ευρώ στο συγκεκριμένο εργοστάσιο και δώρισε 400.000 ευρώ σε διάφορες περιβαλλοντικές και κοινοτικές πρωτοβουλίες στην περιοχή τους τελευταίους 12 μήνες.

"Η περσινή χρονιά ήταν πολύ επιτυχημένη για την Kia στην Ευρώπη», σχολίασε ο κος Benny Oeyen, Vice President Marketing & Product Planning της Κia Motors Europe «Αυτή τη στιγμή είμαστε η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα στην Ευρώπη".

Η αυξημένη ζήτηση για τα προϊόντα της Kia, σε μια στιγμή που η ευρύτερη αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει μια πτώση στις πωλήσεις, επιβεβαιώνει την προτίμηση των καταναλωτών σε προϊόντα που διαθέτουν «εντυπωσιακό σχεδιασμό, χαμηλό κόστος λειτουργίας, εξαιρετική τιμή και ποιότητα κατασκευής.


Το 2011 στη Ζιλίνα η Kia παρήγαγε περισσότερα από 101.000 οχήματα SUV Sportage, αντιπροσωπεύοντας το 40% της συνολικής παραγωγής, καθώς και 103.000 cee'd (5-θυρο, 3-θυρο και wagon), αντιπροσωπεύοντας το 41%. Η παραγωγή του Kia Venga ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2011, και ανήλθε σε 11.000 μονάδες, περίπου 4% της παραγωγής, με το SUV Hyundai ix35 (που παραγόταν στη Ζιλίνα μέχρι τον Ιούνιο του 2011) να καταλαμβάνει το υπόλοιπο 15% της παραγωγής.

Η δέσμευση της Kia να στηρίξει τις χώρες στις οποίες δραστηριοποιείται σε ολόκληρο τον κόσμο αποδεικνύεται και από τη συνολική επένδυση ύψους 400.000 ευρώ στην τοπική κοινότητα της Ζιλίνας πέρυσι. Σχεδόν το ήμισυ της δωρεάς διατέθηκε για περιβαλλοντικά έργα, ενώ το υπόλοιπο στόχευε στην ευημερία της κοινότητας, την εκπαίδευση και τις πρωτοβουλίες των νέων στη Ζίλινα και τα γειτονικά χωριά. Η Kia υποστηρίζει επίσης ενεργά τις εθελοντικές δραστηριότητες των υπαλλήλων της».

Η Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή (ΕΟΕ) ανακοινώνει τη Διαδρομή της Ολυμπιακής Λαμπαδηδρομίας.

Η Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή (ΕΟΕ) ανακοινώνει τη Διαδρομή της Ολυμπιακής Λαμπαδηδρομίας.

Έναρξη παραγωγής του νέου Lexus GS 450h

Η παραγωγή του κορυφαίου GS 450h υψηλών επιδόσεων, του τελευταίου μοντέλου της νέας γενιάς GS, ξεκίνησε ήδη στο Εργοστάσιο Tahara, επαρχία Aichi της Ιαπωνίας. Υιοθετώντας τη νέα, τολμηρότερη σχεδιαστική ταυτότητα Lexus και εφοδιασμένο με τη νέα γενιά Lexus Hybrid Drive, το GS 450h θα κυκλοφορήσει στην Ευρωπαϊκή αγορά στα μέσα του 2012

Το νέο GS με μία τολμηρή και δυναμική εξωτερική σχεδίαση επιβάλλεται με την παρουσία του στο δρόμο. Στο ανανεωμένο εσωτερικό παρατηρούμε ένα οδηγοκεντρικό cockpit με προηγμένες τεχνολογίες που αναβαθμίζουν την ασφάλεια και την άνεση. Υπάρχει περισσότερος χώρος για όλους τους επιβάτες και αισθητά αυξημένος χώρος αποσκευών.

Το GS σχεδιάστηκε για να προσφέρει στους πελάτες μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Συνδυάζει ακρίβεια διεύθυνσης και άριστο έλεγχο αμαξώματος με εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και την οδηγική άνεση που αρμόζει σε ένα Lexus sedan υψηλών επιδόσεων.

Το GS 450h είναι το παγκοσμίως πρώτο sedan υψηλών επιδόσεων με κινητήρα μπροστά και πίσω κίνηση που εφοδιάζεται με ένα πλήρως υβριδικό σύστημα δύο ηλεκτροκινητήρων, με V6 βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson και τεχνολογία άμεσου ψεκασμού D-4S επόμενης γενιάς. Αποδίδοντας συνολική ισχύ 254 kW/345 DIN hp, το GS 450h επιταχύνει από 0-100 km/h σε 5,9 δεύτερα με τελική ταχύτητα 250 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 23% στα 5,9l/100 km, ενώ οι εκπομπές CO2 ξεκινούν από 137 g/km.

Το νέο Lexus GS , τέταρτης γενιάς κυκλοφορεί στην Ευρώπη σε τρία μοντέλα: GS 250, GS 350 AWD και το πλήρως υβριδικό GS 450h. Οι πωλήσεις του GS 450h θα ξεκινήσουν στα μέσα του 2012 σε όλες τις Ευρωπαϊκές αγορές

Η παραγωγή του GS 250 και του GS 350 AWD ξεκίνησε τον Ιανουάριο και τα μοντέλα αυτά ήδη κυκλοφορούν σε Ιαπωνία και ΗΠΑ. Η απόκριση των καταναλωτών είναι πολύ ισχυρή - σχεδόν 4.000 νέα GS έχουν ήδη πουληθεί στο διάστημα Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2012. Στην Ιαπωνία, οι παραγγελίες τους πρώτους μήνες πωλήσεων ήταν δέκα φορές πάνω από το μηνιαίο πλάνο πωλήσεων. Στην Αμερική, οι πωλήσεις GS για φέτος μέχρι σήμερα είναι τετραπλάσιες από πέρσι. Το GS 350 AWD θα λανσαριστεί το Μάρτιο στη Ρωσία και το GS 250 μέχρι τα μέσα του 2012 σε επίλεκτες Ευρωπαϊκές αγορές.

Η Volvo Car Corporation αμφισβητεί τους στόχους και τη στρατηγική της Ε.Ε. για μείωση των εκπομπών CO2

Η Volvo Car Corporation προειδοποιεί ότι οι στόχοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα τίθενται σε κίνδυνο από την έλλειψη τόσο συγχρονισμένων ενεργειών όσο και πολιτικής κινήτρων στους καταναλωτές. Ένα βασικό ζήτημα είναι η ανάγκη για συνεχή στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, της έρευνας και της ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτροκίνησης. Ο Στέφαν Γιακόμπι (Stefan Jacoby), Πρόεδρος και CEO της Volvo Car Corporation, σε συνέντευξη τύπου στις Βρυξέλλες, εξέφρασε την έντονη ανησυχία του για τη μέχρι τώρα προσέγγιση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στο θέμα της ηλεκτροκίνησης και των σχετικών αναγκαίων υποδομών.

"Η Volvo Car Corporation καλεί την Ε.Ε. να συντονιστεί άμεσα με τις εξελίξεις, δίνοντας τα σχετικά κίνητρα για να υποστηριχτεί έμπρακτα η έρευνα και η ανάπτυξη στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία κινδυνεύει να χάσει τη σημερινή τεχνολογική πρωτοπορία, αν αυτό αργήσει να συμβεί ή δε συμβεί καθόλου," δήλωσε ο Στέφαν Γιακόμπι. Και συνέχισε: "Σε βάθος χρόνου, αυτό θέτει σε κίνδυνο την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας μας, καθώς επίσης και πολλές θέσεις εργασίας στην Ευρώπη."

Επιπλέον, η Volvo Car Corporation μοιράζεται τις ανησυχίες της σχετικά με τη βιωσιμότητα της Λευκής Βίβλου για τις Μεταφορές, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Σε αυτήν αναφέρεται πως οι εκπομπές αερίων που σχετίζονται με το φαινόμενο του θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών θα πρέπει να μειωθούν κατά τουλάχιστον 60% μέχρι το 2050 προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι της Ε.Ε.. Το έγγραφο κάνει λόγο επίσης για μείωση κατά 50% μέχρι το 2030 των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα και κινούνται στις πόλεις και στη συνέχεια σταδιακή συνέχιση της μείωσης, με στόχο την πλήρη απαγόρευσή τους σε αστικό περιβάλλον, έως το έτος 2050.

Στις Βρυξέλλες, περισσότεροι από 300 υψηλού επιπέδου επισκέπτες, από το χώρο της πολιτικής αλλά και της επιχειρηματικής κοινότητας, συμμετέχουν αυτές τις μέρες σε συνέδριο που καλύπτει ένα ευρύτερο φάσμα θεμάτων, όπως είναι οι υποδομές, τα κίνητρα, οι οικονομικές προτεραιότητες και το κόστος της παραγωγής που μπορεί να βελτιστοποιηθεί προκειμένου να γίνει πραγματικότητα το όραμα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη.

Δύσκολη πρόκληση για την αυτοκινητοβιομηχανία
"Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μια πολύ δύσκολη πρόκληση όταν οι νομοθεσίες περί εκπομπών CO2 απαιτούν μεν τη διάθεση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε προσιτές τιμές χωρίς δε να συνδυάζονται από σχετικά κίνητρα," δήλωσε ο Στέφαν Γιακόμπι. Το 2011 λιγότερα από 50.000 ηλεκτρικά οχήματα πουλήθηκαν σε όλο τον κόσμο, αριθμός που αντιστοιχεί σε μερίδιο αγοράς της τάξης του 0,1%. Ο αριθμός υποδηλώνει ότι η αγορά αυτοκινήτων θα συνεχίσει και τα επόμενα χρόνια να κυριαρχείται από τις παραδοσιακές, συμβατικές εκδόσεις οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. "Είναι πάρα πολύ νωρίς ακόμα για να απορρίψουμε τη συμβατική τεχνολογία και να περάσουμε κατευθείαν στο επόμενο στάδιο, σε αυτό της ηλεκτροκίνησης. Αυτό που εμείς μπορούμε και κάνουμε, είναι να βελτιώνουμε την αποδοτικότητα των κινητήρων βενζίνης και diesel. Κατά τα τελευταία δύο χρόνια η Volvo έχει μειώσει τις εκπομπές CO2 στα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα) κατά 13%", είπε ο Στέφαν Γιακόμπι.

Μη ρεαλιστικές προβλέψεις της Ε.Ε. για την ηλεκτροκίνηση
Αν και δεν υπήρξε επίσημος στόχος για την ανάπτυξη και την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης από την Ε.Ε., μελέτες δείχνουν ότι πολλά κράτη-μέλη υπερεκτιμούν την ταχύτητα με την οποία γίνεται η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα.

Στη μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, «Ευρωπαϊκή Στρατηγική για Καθαρά και Ενεργειακά Αποδοτικά Οχήματα», προβλέπεται τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα (έτσι όπως τα ξέρουμε μέχρι τώρα αλλά και τύπου plug-in) να έχουν μόνο 3-4% μερίδιο αγοράς μέχρι το 2020, ενώ γίνεται λόγος για αύξηση του μεριδίου αυτού κατά 30% μέχρι το 2030.

"Αμφότερες οι προβλέψεις δεν είναι ρεαλιστικές. Λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη συντονισμένων κυβερνητικών ενεργειών για την παροχή κινήτρων και το υψηλό κόστος των συστημάτων συσσωρευτών των υβριδικών αυτοκινήτων, το μερίδιο αγοράς για τα ηλεκτρικά οχήματα δύσκολα θα ξεπεράσει το 1% μέχρι το 2020," ανέφερε ο Στέφαν Γιακόμπι.

Απαραίτητες οι επιδοτήσεις και τα κίνητρα
Ένα μεγάλο εμπόδιο για τη γρήγορη διάθεση των ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους, είναι ότι το κόστος των συστημάτων αλλά και της σχετικής τεχνολογίας γενικότερα, δε μειώνεται αρκετά γρήγορα. "Η προσπάθεια για τον περιορισμό του κόστους από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, δε φτάνει από μόνη της για να κάνει τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα πιο ελκυστικά για τον τελικό καταναλωτή. Το επιπλέον κόστος για τα συστήματα των ηλεκτροκινητήρων και των μπαταριών, είναι πολύ μεγάλο. Οι επιδοτήσεις και τα κίνητρα από όλες τις χώρες της Ευρώπης είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για να μεγαλώσουν τα μερίδια των ηλεκτρικών οχημάτων και να υποστηριχθούν τα νέα μοντέλα στην αγορά. Δυστυχώς όμως, όλες αυτές οι αναγκαίες πρωτοβουλίες, τίθενται σε κίνδυνο από την τρέχουσα οικονομική κρίση," ανέφερε ο Στέφαν Γιακόμπι. Για να δείξει την αποφασιστικότητά της να είναι ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση, η Volvo Car Corporation το 2012 βάζει το νέο Volvo V60 Plug-in Hybrid στην παραγωγή. "Το V60 Plug-in Hybrid είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο και έχουμε δει τεράστιο ενδιαφέρον από την αγορά. Ωστόσο, ενώ έχουμε προσπαθήσει σκληρά για να φέρουμε την τιμή του κάτω από τις 50.000 €, απαιτούνται τα επιπλέον κίνητρα για να επιτευχθεί η διάθεσή του σε ένα μεγαλύτερο εύρος πελατών."

Η τεχνολογική υπεροχή της Ευρώπης σε κίνδυνο
Η ευρεία διάδοση της ηλεκτροκίνησης πρέπει να επιτευχθεί μέσω της συνεργασίας μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών, των κυβερνήσεων, των παρόχων υποδομών και ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και των επιστημονικών ιδρυμάτων. Στην Κίνα, για παράδειγμα, η κυβέρνηση έχει διαθέσει 15 δισεκατομμύρια δολάρια Η.Π.Α. για την υποστήριξη της έρευνας και της ανάπτυξης της εγχώριας βιομηχανίας ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Αυτό ξεπερνά κατά πολύ τις σχετικές δεσμεύσεις τόσο από την Ε.Ε. όσο και τις Η.Π.Α. σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.

Το BMW Group συγκέντρωσε 11 βραβεία στο θεσμό 2012 red dot.

Το BMW Group συγκέντρωσε 11 βραβεία στο θεσμό 2012 red dot.

HONDA EV-STER …η επόμενη γενιά του ηλεκτρικού, μικρού σπορ αυτοκινήτου

Με ένα δυναμικό, καινοτόμο στυλ και άριστα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά, το EV-STER, ένα ηλεκτρικό, RWD διθέσιο cabrio σπορ αυτοκίνητο, αποτελεί μία νέα πρόταση για σπορ απόλαυση μέσα από την ηλεκτροκίνηση. Η χρήση υλικών από ανθρακονήματα μείωσε το βάρος του αυτοκινήτου, κάτι που συμβάλλει στις υψηλές επιδόσεις και στην αυτονομία των 160km. Το εύχρηστο σύστημα διεύθυνσης μέσω δύο μοχλών στοχεύει στη γνήσια οδηγική απόλαυση. Επιπλέον, το νέο πρωτότυπο επιτρέπει στον οδηγό να κάνει τις δικές του ρυθμίσεις σε μερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου όπως στην ισχύ του ηλεκτροκινητήρα τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, για να μπορεί να απολαμβάνει στο έπακρο τη χαρά της οδήγησης.

Το ταμπλό περιλαμβάνει όργανα και οθόνες με πληροφορίες από το ηχοσύστημα & το σύστημα πλοήγησης, και δυνατότητα πρόσβασης στο διαδίκτυο. Η έξυπνη διάταξη των οργάνων και οθονών επιτρέπει στον οδηγό να συγκεντρώνεται στο έργο του μέσα από ένα ευρύχωρο και άνετο περιβάλλον.

Η Honda δεν σταματά ποτέ την εξέλιξη των σπορ μοντέλων που ξεπερνούν τις προσδοκίες των πελατών της και τη δημιουργία συναρπαστικών και απολαυστικών μέσων μετακίνησης.







ΒΑΣΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΤΟΥ EV-STER

Μήκος οχήματος
3.570mm
Πλάτος οχήματος
1.500mm
Ύψος οχήματος
1.100mm
Μεταξόνιο
2.325mm
Τελική ταχύτητα
160km/h
Επιτάχυνση (0-60km/h)
5,0 sec
Μέγιστη αυτονομία
Περίπου 160km (JC08 mode)
Μέγιστη ισχύς μπαταρίας
58kW
Χρόνος φόρτισης
200V: κάτω από 3 ώρες
100V: κάτω από 6 ώρες

GM & NASA Συνεργάζονται στην Εξέλιξη Ρομποτικών Γαντιών για Ανθρώπινη Χρήση

GM & NASA Συνεργάζονται στην Εξέλιξη Ρομποτικών Γαντιών για Ανθρώπινη Χρήση

Η Honda ανακοίνωσε εκπομπές CO2 μόνο 95 g/km για το νέο Civic με κινητήρα 1.6 i-DTEC diesel

Ο Πρόεδρος της Honda Motor Europe, Manabu Nishimae, ανακοίνωσε κατά τη διάρκεια του Geneva Motor Show 2012, ότι ο κινητήρας 1.6 i-DTEC του νέου Civic θα έχει εκπομπές CO2 95g/km*.

Ο νέος 1.6 i-DTEC είναι το πρώτο κινητήριο σύνολο της νέας σειράς Earth Dreams Technology της Honda που θα παρουσιαστεί στην Ευρώπη. Η παραγωγή του θα αρχίσει στο Βρετανικό εργοστάσιο της εταιρίας από τα τέλη του 2012.

Η χρήση νέου ανθεκτικού υλικού στην κυλινδροκεφαλή έδωσε τη δυνατότητα στη Honda να δημιουργήσει τον παγκοσμίως ελαφρύτερο αλουμινένιο πετρελαιοκινητήρα 1.6 L σχεδίασης “open deck” (με διάκενο μεταξύ χιτωνίων και μπλοκ κυλίνδρων).

Ο συνδυασμός υλικών ελαφρού βάρους και ενός υπερσυμπιεστή μικρών διαστάσεων / υψηλής απόδοσης βελτιώνει την απόκριση και πετυχαίνει κορυφαία ισορροπία κατανάλωσης και επιδόσεων.

* Δεδομένα Honda

1.6 diesel:

Κυβισμός
1596 cc
Μέγιστη Ισχύς
88kw (120PS)/4000rpm
Μέγιστη Ροπή
300 Nm/2000rpm
CO2
95g/km CO2 (Δεδομένα Honda)

Ένα Meriva, το 11.000.000ό Opel που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Ισπανίας

Ηγέτης στην Ευρωπαϊκή κατηγορία το Meriva, προσφέρει απαράμιλλα επίπεδα άνεσης και ευκολία πρόσβασης χάρη στο σύστημα πίσω θυρών FlexDoors. Επίσης είναι το πρώτο και μοναδικό μοντέλο που έχει πιστοποιηθεί με σφραγίδα AGR για τη συνολική εργονομική φιλοσοφία του (AGR = Aktion Gesunder Rücken – Action for Healthy Back) η οποία περιλαμβάνει FlexDoors, σύστημα καθισμάτων FlexSpace, προαιρετικά εργονομικά εμπρός σπορ καθίσματα και πλήρως ενσωματωμένο σύστημα μεταφοράς ποδηλάτου FlexFix (προαιρετικό) – όλα αποκλειστικότητες της Opel.

Η είδηση για το 11.000.000ό αυτοκίνητο του Ισπανικού εργοστασίου συμπίπτει με την αναβάθμιση της γκάμας του Meriva, η οποία πρόσφατα εφοδιάστηκε με βελτιστοποιημένους κινητήρες που αποδίδουν περισσότερη ισχύ με λιγότερη κατανάλωση. Η αποδοτική τεχνολογία Start/Stop θα διατίθεται τώρα σε όλες τις εκδόσεις ισχύος του βενζινοκινητήρα 1.4 L. Στην έκδοση 88 kW/120 hp η κατανάλωση μειώθηκε από 5,9 σε 5,7 lit. / 100 km. Οι μηχανικοί δημιούργησαν επίσης μία 6-τάχυτη έκδοση με ροπή 200 Nm, 14 % (25 Nm) περισσότερη από την 5-τάχυτη. Αυτό μεταφράζεται σε αυξημένα επίπεδα άνεσης με λιγότερες αλλαγές σχέσεων.

Η κινητήρια μονάδα που διατίθεται τώρα με το Meriva είναι κατά δέκα ίππους ισχυρότερη από την προηγούμενη αυτόματη έκδοση 1.7 CDTI, εν τούτοις εκπέμπει μόνο 160g/km CO2 – οκτώ γραμμάρια λιγότερο ανά χιλιόμετρο σε σχέση με την προηγούμενη.

Για όσους ενδιαφέρονται για το κόστος αλλά και το περιβάλλον, προσφέρεται ο 1.4 L LPG Turbo ecoFLEX με 88 kW/120 hp που αλλάζει πρόγραμμα λειτουργίας μεταξύ βενζίνης & LPG με το πάτημα ενός μπουτόν. Έχει χαμηλότερο κόστος καυσίμου και εκπομπές C02 μόλις 124 g/km.

Το BMW Group βραβεύτηκε για την καλύτερη Αναφορά Βιωσιμότητας

Μόναχο. Το BMW Group ήρθε πρώτο στην κατάταξη με τις αναφορές βιωσιμότητας 2011 που συνέταξε το Ινστιτούτο Ecological Economy Research (IÖW) & Future e.V, έχοντας υποβάλλει την καλύτερη Αναφορά Βιώσιμης Αξίας (Sustainable Value Report).
Η κατάταξη αναφορών βιωσιμότητας του IÖW/Future θεωρείται η πλέον έγκυρη του είδους στη Γερμανία. Αξιολογεί την ποιότητα και το περιεχόμενο των αναφορών βιωσιμότητας των 150 μεγαλύτερων Γερμανικών εταιριών από το χώρο της βιομηχανίας και της παροχής υπηρεσιών, καθώς και επίλεκτων μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων. Η ανάλυση βασίζεται σε κριτήρια όπως παραγωγή φιλική προς το περιβάλλον, υπευθυνότητα σε όλη την αλυσίδα προμηθειών και συμφέροντα εργαζομένων. Το θεσμό υποστηρίζουν το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων και το Γερμανικό Συμβούλιο για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη.

Η Jana Gebauer, project manager της κατάταξης του IÖW/Future, μίλησε για την Αναφορά Βιώσιμης Αξίας του BMW Group (Sustainable Value Report): «Η υπεροχή της αναφοράς του BMW Group συνίσταται στη συστηματική ανασκόπηση των κυριότερων προκλήσεων της βιωσιμότητας, στη δομημένη προσέγγιση και στη συνοπτική παρουσίαση των επιτευγμάτων βιωσιμότητας. Αντιπροσωπεύει την καλύτερη πρακτική σε ότι αφορά τις στοιχειώδεις απαιτήσεις μιας αναφοράς ποιότητας. Η αναφορά προσφέρει στον αναγνώστη μία ευρεία και λεπτομερή επισκόπηση των επιτευγμάτων της εταιρίας στον τομέα της βιωσιμότητας και παρέχει συνοπτικές απαντήσεις στις σημαντικότερες ερωτήσεις ώστε να υπάρχει δυνατότητα μελλοντικής σύγκρισης».

Ο Bill McAndrews, Ηead of Corporate Strategy and Communications του BMW Group δήλωσε: «Χαιρόμαστε με αυτή την αναγνώριση, κυρίως επειδή θεωρούμε την Αναφορά Βιώσιμης Αξίας βασικό εργαλείο επικοινωνίας των στόχων και των επιτευγμάτων μας. Η παρουσίαση των θεμάτων μας με απλό και κατανοητό τρόπο, παρά την πολυπλοκότητά τους, ήταν σημαντική για εμάς. Αν και η αναφορά μας απευθύνεται κυρίως σε ειδικούς, επιχειρούμε παράλληλα μία εισαγωγική μύηση του ευρύτερου κοινού στο θέμα της βιωσιμότητας».

“MiEV House” Η Επόμενη Ιδέα

Η Mitsubishi Motors Corporation (MMC) διευρύνει τους ορίζοντές της και ενσωματώνει θέματα υποδομής στις μελλοντικές εξελίξεις της.

Έτσι, στο πλαίσιο μιας ακόμα πρωτοβουλίας της, η MMC έγινε ιδρυτικό μέλος της CHAdeMO με στόχο την προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων μέσω τεχνικών βελτιώσεων των συστημάτων ταχείας φόρτισης, την τυποποίηση διαδικασιών μεθόδων φόρτισης και την περαιτέρω εξάπλωση της τεχνογνωσίας των μελών της CHAdeMO σχετικά με την εγκατάσταση συστημάτων ταχείας φόρτισης ().

Αυτός είναι και ο λόγος που η Mitsubishi Motors αποφάσισε να εξελίξει μία καινοτόμο φιλοσοφία σπιτιού, όπως είναι το “MiEV House”.

Ευφυές
Το MiEV House, που είδαμε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 2009 και στη συνέχεια ακόμα πιο εξελιγμένο στο ίδιο Σαλόνι το 2011, είναι η ιδέα για ένα “ευφυές σπίτι” που αντιμετωπίζει τις προκλήσεις της ενέργειας και της παγκόσμιας αύξησης της θερμότητας διαχειριζόμενο τη χρήση της ενέργειας μεταξύ σπιτιού, “έξυπνων συσκευών”, οχημάτων EV/plug-in hybrid (P-HEV) και “έξυπνων δικτύων ηλεκτρισμού” ταυτόχρονα με τη βοήθεια των EMS (Energy Management System) και EIS (Electric Vehicle Integration System) της MMC.
- EMS (Energy Management System):
Η Mitsubishi Motors συμμετέχει σε πολυάριθμες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες αναζητώντας λύσεις στην αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των EVs/P-HEVs και των ανακυκλωμένων μπαταριών των EV με στόχο την ανάπτυξη ‘‘έξυπνων δικτύων’’ για αποδοτική χρήση ηλεκτρικής ισχύος σε σπίτια, εταιρίες και τοπικές κοινότητες.

Η Mitsubishi Motors συνεργάζεται τώρα με τις Mitsubishi Corporation και Mitsubishi Electric στην τελειοποίηση του Energy Management System (EMS), που αξιοποιεί τη χωρητικότητα της ενέργειας των EV/P-HEV τροφοδοτώντας με συμπληρωματική ισχύ ευφυή, δημόσια δίκτυα ηλεκτρισμού.

Αυτό το διαδραστικό σύστημα συμβάλλει στη βελτιστοποίηση της χρήσης της ενέργειας τροφοδοτώντας την ηλεκτρική ισχύ που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία υψηλής χωρητικότητας των EV/P-HEV για εξωτερική χρήση όταν είναι απαραίτητη, σε σπίτια ή άλλα κτίρια, αλλάζοντας τη συνολική ηλεκτρική κατανάλωση από ημερήσια (ώρες αιχμής) σε νυχτερινή, όταν η ζήτηση είναι πολύ χαμηλότερη μειώνοντας τη μέγιστη κατανάλωση.

Το EMS μπορεί επίσης να διασφαλίζει ότι η φόρτιση της μπαταρίας του EV γίνεται τις ώρες που η κατανάλωση ρεύματος είναι χαμηλή.

- EIS (Electric Vehicle Integration System):
Η Mitsubishi Motors εξελίσσει το Electric Vehicle Integration System (EIS) - μέσω επικοινωνίας με ένα Σύστημα Διαχείρισης Ενέργειας (EMS) σπιτιού, που παρακολουθεί συνεχώς την φόρτιση μιας μπαταρίας EV/P-HEV και τη βελτιστοποιεί σύμφωνα με το πρόγραμμα του οδηγού για τη χρήση του αυτοκινήτου του.

Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία του EV/P-HEV θα είναι πάντα γεμάτη όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, κάτι που όχι μόνο διευκολύνει τον οδηγό αλλά παράλληλα μειώνει και το συνολικό κόστος του ηλεκτρισμού.

Στο μέλλον​
Το MiEV House της Mitsubishi Motors δείχνει με ποιο τρόπο τα EV/P-HEV μπορούν να παίξουν έναν ακόμα ρόλο: εκτός από απλά μέσα μεταφοράς, μπορούν να βοηθήσουν στον επαναπροσδιορισμό της διαχείρισης ενέργειας και κατ’ επέκταση στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων ή ακόμα και στην ανακύκλωση μπαταριών.
Και το θέμα δεν τελειώνει εδώ, αφού διερευνώνται και άλλοι τομείς, με μεσοπρόθεσμο ή μακροπρόθεσμο ορίζοντα:

- Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε πρόσφατα στη χρήση των μπαταριών υψηλής χωρητικότητας των EV ως πηγή ισχύος σε επείγουσες καταστάσεις.
Η Mitsubishi Motors εξελίσσει αυτή τη στιγμή ένα σύστημα στο οποίο ένα EV θα μπορεί να παρέχει ισχύ μέχρι 1500W συνδέοντάς το σε εξωτερικό καλώδιο. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκυο 2011, το MiEV Café ήταν ένα παράδειγμα ηλεκτρικού αυτοκινήτου που χρησιμοποιούσε ένα πρωτότυπο τέτοιο σύστημα για την τροφοδοσία μεγάλων οικιακών ηλεκτρικών συσκευών.

- Μακροπρόθεσμα, σε συνεργασία με την WiTricity Corporation, μία Αμερικανική εταιρία και την IHI Corporation από την Ιαπωνία, η Mitsubishi Motors έχει ξεκινήσει την έρευνα & εξέλιξη εύχρηστων, ασύρματων συστημάτων φόρτισης για EV. Τα ασύρματα συστήματα φόρτισης χρησιμοποιούν μία μονάδα εκπομπής στην επιφάνεια του δρόμου για μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε ένα όχημα εφοδιασμένο με μονάδα λήψης.
Η άφιξη αυτής της τεχνολογίας στην αγορά θα επιτρέψει την ταχεία ασύρματη φόρτιση όταν το όχημα σταματά στα φανάρια ή είναι παρκαρισμένο.

Επόμενη Γενιά Mitsubishi Outlander με Σεβασμό στο Περιβάλλον

Έντεκα χρόνια από τότε που η Mitsubishi Motors Corporation (MMC), πρώτη επινόησε τον όρο “crossover”, παρουσιάζει την τρίτη γενιά αυτής της δημοφιλούς φιλοσοφίας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης με την Επόμενη Γενιά Outlander.

Μετά από 950.000+ πωλήσεις (από το τέλος Δεκεμβρίου 2011 – συμπεριλαμβανομένου του Airtrek/της πρώτης γενιάς Outlander) για τις πρώτες δύο γενιές από τον Ιούνιο του 2001, τα νέο μεσαίο crossover είναι περισσότερο εναρμονισμένο με τις απαιτήσεις των καιρών – ένα στρατηγικό και καινοτόμο premium όχημα ουσίας που βασίζεται σε μία ευέλικτη παγκόσμια πλατφόρμα και συνδυάζει αρμονικά:

- Χαμηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις
- Προηγμένη ασφάλεια
- Άνετη οδήγηση
- Έξυπνη πρακτικότητα
- Πρόσθετες ανέσεις

Η παρουσίαση της τρίτης γενιάς Outlander σηματοδοτεί την απαρχή μιας νέας γενιάς παγκόσμιων προϊόντων της Mitsubishi Motors, σύμφωνα με τα όσα έχει καταθέσει η MMC στο φιλόδοξο επιχειρηματικό σχέδιο “Jump 2013”, για μία πιο οικολογική Mitsubishi.

Νέα σχεδιαστική γλώσσα
Κατ’ επέκταση, όλη η οικογένεια αυτοκινήτων / crossover / SUV της MMC σταδιακά θα μυηθεί στη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία, όπως αποκαλύπτεται στο νέο Outlander. Η νέα γενιά υποδηλώνει τη νέα τεχνολογική προσέγγιση μιας παράδοσης σχεδόν 100 χρόνων της Mitsubishi όπως υπαγορεύουν οι ανάγκες του σήμερα.

Νέο σχήμα
Έχοντας παρόμοιες διαστάσεις με το τρέχον μοντέλο, η τρίτη γενιά Outlander μήκους 4655mm εφαρμόζει πιστά τις σχεδιαστικές αρχές της Mitsubishi για ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο με ‘Στιβαρό – Ασφαλές’ σχήμα που συνδυάζει εμφάνιση με καθαρές επιφάνειες όπως ήδη γνωρίζουμε από τα πρωτότυπα Concept PX-MiEV και Concept PX-MiEV II.

Το νέο Outlander παρέχει αίσθηση προστασίας και ασφάλειας στους επιβάτες – ένα ποιοτικό αυτοκίνητο ουσίας, απαλλαγμένο από φθηνά στυλιστικά στολίδια, σχεδιασμένο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων χάρη στο καινοτόμο σύστημα κίνησης.

Λιτή αλλά δυναμική, η εξωτερική σχεδίαση του Outlander αναδεικνύεται από μία λεπτή εμπρός αεροδυναμική μάσκα με λαμπερές μεταλλικές μπάρες να προστατεύουν το πολύτιμο έμβλημα των Τριών Διαμαντιών εν μέσω των ανάγλυφων προβολέων.

Η ίδια εικόνα ποιότητας συνεχίζεται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου με premium στοιχεία ανώτερων προδιαγραφών (επενδυμένες επιφάνειες, μαλακό φινίρισμα, ασημί ή ξύλινα ένθετα, στοιχεία από γυαλιστερό μαύρο…) να κοσμούν το ταμπλό το οποίο έχει σχεδιαστεί για καλύτερη συγκέντρωση του οδηγού. Περιλαμβάνονται χειριστήρια στο τιμόνι και υψηλής ανάλυσης και ευανάγνωστες ενδείξεις.

Νέα αρμονία
Σαν γνήσιος απόγονος του Outlander, η τρίτη γενιά του μοντέλου μπορεί να μεταφέρει 5 ή 7 άτομα* με άνεση και ασφάλεια. Ωστόσο, έχοντας την υποστήριξη μιας ισχυρής, ηλεκτρονικής αρχιτεκτονικής, το νέο Outlander προσφέρει τώρα ένα μίγμα στοιχείων όπως:
 Χαμηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις:
o εξέλιξη των βενζινοκινητήρων και Clean Diesel της Mitsubishi:
Για παράδειγμα, στην Ευρώπη, το νέο Outlander θα διατίθεται με δύο κινητήρες:
• Τον “4J11” της MMC – ένα βενζινοκινητήρα 2.0l 110 kW (150ps) που τώρα εφοδιάζεται με νέο σύστημα βαλβίδων.
• Τον “4N14” της MMC – έναν 2.2l Clean Diesel 110 kW (150ps) με πολλές καινοτομίες (συμπερ. πολύ χαμηλού λόγου συμπίεσης 14.9:1, κλπ,…) και βελτιώσεις για υψηλές επιδόσεις και χαμηλούς ρύπους,
o νέο σύστημα Automatic Stop & Go*
o νέο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο*
o μείωση βάρους (βελτιστοποίηση της δομής του αμαξώματος, αυξημένη χρήση πρεσαριστών πάνελ από ατσάλι υψηλής αντοχής,…),
o … όλα αυτά έχουν σαν αποτέλεσμα μειωμένη κατανάλωση και λιγότερους ρύπους - στόχος κάτω από 130 g/km*


 Πρόσθετη ασφάλεια:
o Adaptive Cruise Control *:
• Το σύστημα διατηρεί μία ασφαλή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα ακόμα και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας.
o Forward Collision Mitigation *:
• Το σύστημα ανιχνεύει εμπόδια στο δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο και ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα για την αποφυγή μιας σύγκρουσης.
o Lane Departure Warning *,
• Το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο τείνει να βγει από τη λωρίδα του μέσω οπτικής ένδειξης και ηχητικού σήματος.
*Ανάλογα με τις αγορές και τα μοντέλα,

o προβολείς xenon Super-HiD “Wide Vision” *.
• Περίπου 1,4 φορές ισχυρότεροι από τους συμβατικούς προβολείς HID, παράγουν δέσμη 1.350-lumen που φωτίζει μία μεγάλη περιοχή 80°x 2 συνολικά, αντί 42° x 2 των συμβατικών HiD.

 Άνετη οδήγηση:
o τώρα διζωνικό σύστημα A/C*,
o πιο αθόρυβη καμπίνα χάρη στα βελτιωμένα χαρακτηριστικά NVH,
o φαρδιά και άνετη 3η σειρά διαιρούμενων 50/50 καθισμάτων, που αντικαθιστούν τα σημερινά αφαιρούμενα καθίσματα*,
o επίσης υψηλής ποιότητας υλικά για μία πιο premium εμφάνιση & αίσθηση κατηγορίας D.

 Έξυπνη πρακτικότητα:
o πάτωμα μήκους 1.69m όταν τα καθίσματα της 2ης και 3ης σειράς είναι αναδιπλωμένα (+ 335 mm σε σχέση με το προηγούμενο Outlander)
o επίπεδο πάτωμα όταν όλα τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα
o υιοθέτηση μονοκόμματης ηλεκτρικής πίσω πόρτας*.

 Τέλος, ανέσεις:
o οθόνη ηχοσυστήματος που συνεργάζεται με κάμερα οπισθοπορείας *,
o τηλεσκοπική κολόνα τιμονιού με ρύθμιση κλίσης*.
o κλπ,…

Μετά την παρουσίαση στη Γενεύη, η τρίτη γενιά Outlander θα λανσαριστεί αρχικά στη Ρωσία φέτος το καλοκαίρι, πριν κάνει ντεμπούτο στην Ευρώπη (τέλη καλοκαιριού), Ιαπωνία, Ωκεανία, Κίνα και Β. Αμερική.

* Ανάλογα με τις αγορές και τα μοντέλα,

Νέοι Ορίζοντες
Κατά τη διάρκεια του 2012, η MMC σκοπεύει να εκμεταλλευτεί τις έμφυτες δυνατότητες της ευέλικτης πλατφόρμας και την ισχυρής ηλεκτρονικής αρχιτεκτονικής του Outlander για να προσθέσει έναν plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης βασισμένο σε EV στην οικογένιεα ICE του Outlander.
Πρόκειται για μία πλήρως ενσωματωμένη λύση, βασισμένη στην τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων της MMC και στην εκτενή τεχνογνωσία της στον τομέα της τετρακίνησης (4-Wheel-Drive), προσφέροντας διάφορα οδηγικά προγράμματα:


- Pure (Twin Motor 4WD EV)
- Series (Twin Motor 4WD EV με την υποστήριξη γεννήτριας ICE*))
- Parallel (Twin Motor 4WD EV με τη συμβολή κινητήρα εσωτερικής καύσης ICE* FWD στις υψηλότερες ταχύτητες – Οι ηλεκτροκινητήρες βοηθούν στην ισχυρή επιτάχυνση χωρίς αλλαγή ταχύτητας)

Τοποθετημένο στο νέο Outlander, το Mitsubishi Plug-in Hybrid EV θα προσφέρει αυτονομία και πολύ χαμηλές εκπομπές ρύπων παρόμοιες με του Concept PX-MiEV II της MMC, (πάνω από 800 km και στόχο CO2 κάτω από 50 g/km).

*Πρώτη αγορά όπου θα πωλείται: Ιαπωνία, και θα ακολουθήσει η Ευρώπη το 2013 και στη συνέχεια, άλλες αγορές.

Το σχεδιαστικό DNA της BMW

Η BMW θεωρείται πρότυπο αυθεντικής, φουτουριστικής αυτοκινητιστικής σχεδίασης. Αυθεντικής με την έννοια ότι δίνει την υπόσχεση μιας οδηγικής εμπειρίας την οποία τηρεί και εκπληρώνει από την πρώτη στιγμή, με την πρώτη ματιά. Όλες οι BMW είναι άμεσα αναγνωρίσιμες και μεταφέρουν το μήνυμα - σήμα κατατεθέν του brand: Γνήσια Οδηγική Απόλαυση.

Η σχεδίαση BMW είναι φουτουριστική με την έννοια ότι προβάλλει πρωτοποριακές καινοτομίες, οι οποίες συνεχώς ανεβάζουν τον πήχη στην κατηγορία premium. Με το πέρασμα των δεκαετιών, διάφορα σχεδιαστικά στοιχεία έχουν διαμορφώσει το μοναδικό DNA της BMW, όπως αυτό εκφράζεται μέσα ξεχωριστές αναλογίες, επιφάνειες και λεπτομέρειες. Κάθε BMW ερμηνεύει αυτά τα χαρακτηριστικά υπό το δικό της πρίσμα εκφράζοντας τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της. Η BMW αναγνωρίζει την αξία αυτών των σχεδιαστικών στοιχείων στη διαμόρφωση οπτικής της ταυτότητας και συστηματικά τα βελτιώνει και τα καλλιεργεί, ενώ τώρα δίνουν το παρών σε όλα τα μοντέλα BMW, σύγχρονα και παλιά.

Στοιχεία ταυτότητας: αναλογίες, επιφάνειες λεπτομέρειες.
Η σχεδίαση BMW ενσαρκώνει την τέλεια αρμονία τεχνολογίας και αισθητικής. Εδώ η λειτουργία αποκτά τη δική της μορφή και γοητεία. Στοιχεία που ξεχωρίζουν σε μία BMW είναι οι αναλογίες, οι επιφάνειες και οι λεπτομέρειες. Η αλληλεπίδρασή τους πλάθει το χαρακτήρα της και διαμορφώνει την αναγνωρίσιμη εμφάνισή της. Οι χαρακτηριστικές αναλογίες – μακρύ μεταξόνιο, κοντοί πρόβολοι, μακρύ καπό και καμπίνα επιβατών τοποθετημένη προς τα πίσω – παραπέμπουν στη σπορ κομψότητα και τη δυναμική όλων των BMW πριν καν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται. Η ατομικότητα κάθε μοντέλου εκφράζεται μέσα από περίτεχνες, ανάγλυφες επιφάνειες, που παίρνουν οριστική μορφή με ακριβείς γραμμές οριστικοποιώντας το σχήμα του αυτοκινήτου. Κάθε μοντέλο λανσάρει τη δική του εκδοχή στην εξωτερική σχεδίαση, με εξατομικευμένες, προσεγμένες λεπτομέρειες.

Εντυπωσιακή αισθητική: το πρόσωπο μιας BMW .
Το εμπρός τμήμα μιας BMW, από μόνο του, περιλαμβάνει στοιχεία που προσδιορίζουν καθαρά την ταυτότητα του αυτοκινήτου. Η μάσκα δύο τμημάτων, η κεντρική θέση του εμβλήματος από πάνω, και οι διπλοί στρογγυλοί προβολείς αποτελούν μία εντυπωσιακή σχεδιαστική σύνθεση όπου οι προβολείς, ‘κομμένοι’ οπτικά στο πάνω τμήμα διαμορφώνουν το ύφος του αυτοκινήτου επικεντρωμένο στο δρόμο. Η χαρακτηριστική μάσκα λανσαρίστηκε το 1933 και με τα χρόνια εξελίχθηκε στο πιο ευδιάκριτο στοιχείο BMW. Αυτό το σχεδιαστικό στοιχείο εμφανίζεται σε πολλές διαφορετικές εκδοχές και εξακολουθεί να αποτελεί σήμα κατατεθέν στη φυσιογνωμία μιας BMW μέχρι σήμερα: πλαισιωμένη από τους στρογγυλούς προβολείς με δακτυλίους φώτων, αποτελεί βασικό στοιχείο της εμφάνισης κάθε BMW.



Χαρακτηριστική ροή γραμμών αμαξώματος.
Στο προφίλ συναντάμε ομοίως πολυάριθμα παραδοσιακά σχεδιαστικά στοιχεία BMW που ερμηνεύονται διαφορετικά σε κάθε μοντέλο. Το μακρύ καπό ‘χάνεται’ ομαλά στην καμπίνα επιβατών που είναι τραβηγμένη προς τα πίσω, διαμορφώνοντας έτσι μια επιμηκυμένη σιλουέτα που είναι κομψή και λειτουργική, δίνοντας την αίσθηση της επιτάχυνσης ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Το μακρύ μεταξόνιο αποτελεί μία δυναμική και κομψή βάση για το αυτοκίνητο, ενώ οι κοντοί εμπρός και πίσω πρόβολοι υποστηρίζουν τη συνολική φιλοσοφία αναλογιών που διαχωρίζονται από κομψές γραμμές. Χαρακτηριστική είναι και η πλαϊνή επιφάνεια των παραθύρων με το χρωμιωμένο πλαίσιο, εμπνευσμένη από τη σχεδίαση ενός coupé. Ένα άλλο στυστιλιστικό στοιχείο είναι η απότομη αλλαγή κλίσης στο πίσω άκρο της κολόνας C, στο σημείο που συναντά την οροφή και χωρίζει τα πλαϊνά παράθυρα από το πίσω παμπρίζ. Αυτό το στοιχείο, γνωστό σαν Hofmeister kink, πήρε το όνομά του από τον Wilhelm Hofmeister και χαρίζει στο αυτοκίνητο μία αίσθηση ταχύτητας, ενώ παράλληλα αφήνει αιχμές για την πίσω κίνηση. Κάτω από το πλαίσιο του παραθύρου, μία ακριβής μεσαία γραμμή με ενσωματωμένες τις λαβές θυρών διαιρεί οπτικά το αμάξωμα. Ξεκινώντας από το εμπρός τμήμα η γραμμή αυτή εκτείνεται μέχρι πίσω ακολουθώντας ανοδική πορεία υπό διαφορετική γωνία ανάλογα με το μοντέλο, οριοθετώντας ένα έντονα σφηνοειδές σχήμα.


Εργονομικό cockpit προσανατολισμένο στον οδηγό.



Η σχεδίαση BMW είναι γνωστή για την οδηγοκεντρική φιλοσοφία της. Η εργονομική διάταξη της καμπίνας σέβεται τον οδηγό: τα κυριότερα λειτουργικά στοιχεία και χειριστήρια στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα είναι προσανατολισμένα προς τον οδηγό, προσφέροντας βέλτιστη ορατότητα και ευκολία πρόσβασης.
Ομοίως, όλα τα στοιχεία του ταμπλό είναι διατεταγμένα στο άμεσο πεδίο ορατότητας του οδηγού για εύκολη πρόσβαση σε όλες σημαντικές πληροφορίες. Ποιοτικά υλικά και ένας αρμονικός χρωματικός συνδυασμός υπογραμμίζουν τη σχεδιαστική φιλοσοφία της καμπίνας και την προσωπικότητα του αυτοκινήτου.
Αυτή η συστηματική επικέντρωση στον οδηγό όχι μόνο τονίζει την εργονομία αλλά και το ισχυρό συναισθηματικό στοιχείο της σχεδίασης εσωτερικού.
Εσωτερικά, ο ατομικός χαρακτήρας μιας BMW εκφράζεται με την αλληλεπίδραση επιφανειών και γραμμών που ακολουθεί την αρχή της ‘διαστρωμάτωσης’. Ο όρος αυτός αναφέρεται στα επίπεδα που δημιουργούνται από διαφορετικά υλικά όπως είναι διατεταγμένα το ένα πάνω στο άλλο και εξυπηρετούν διαφορετικούς σκοπούς, αναδεικνύοντας τη δυναμική εικόνα της καμπίνας. Για τα μοντέλα BMW αυτή η φιλοσοφία διαστρωμάτωσης στο εσωτερικό προαναγγέλλει μία νέα σύγχρονη αισθητική και δημιουργεί την αίσθηση μιας ανάλαφρης δομής.
«Σχεδιάζουμε προϊόντα αυτοκίνησης που συγκινούν. Η σχεδίασή μας είναι αυθεντική: υποδηλώνει αυτό που μπορεί κάποιος να βιώσει με τα προϊόντα μας και απηχεί στην κληρονομιά του brand. Παράλληλα είναι προσανατολισμένη στο μέλλον και αποτελεί πλατφόρμα για την εφαρμογή των τεχνολογιών αιχμής που υιοθετούνται στα προϊόντα μας. Επιπλέον, δίνει έμφαση στη λεπτομέρεια, ενώ οι πελάτες θα ανακαλύπτουν όλο και πιο ενδιαφέροντα σχεδιαστικά στοιχεία τα επόμενα χρόνια». Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ PIRELLI PREMIUM ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΗΣ ΓΕΝΕΥΗΣ

Η premium τεχνολογία της Pirelli βρίσκεται στο επίκεντρο των προβολέων στην 82η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης όπου εκτίθενται μερικά από τα πλέον πολυαναμενόμενα μοντέλα – όπως η ισχυρότερη Ferrari όλων των εποχών, η νέα Berlinetta F12, η Aston Martin Zagato και η Bentley V8 – όλα εφοδιασμένα με ελαστικά P Zero.

Πέρα από τα ελαστικά P Zero, τα οποία έχουν προτιμηθεί και πάλι για τα πιο λαμπερά μοντέλα του Σαλονιού, άλλες σειρές Pirelli που δίνουν το παρών στη σημαντικότερη έκθεση της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι τα Cinturato, Scorpion και Winter, όλα στα περίπτερα της Pirelli και κατασκευαστών αυτοκινήτων υψηλού κύρους όπως Audi, BMW, Jaguar, Lamborghini, Maserati, Mercedes, Porsche και Volkswagen.

Ο μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει το P Zero Silver, το τελευταίο μέλος της οικογένειας P Zero που βασίζεται σε τεχνολογίες και τεχνικές σχεδιασμού της Formula 1, και προορίζεται για κορυφαία επιβατικά και coupé, από το Audi A5 μέχρι τη Mercedes CLS.

Pirelli Premium. Η επιχειρηματική στρατηγική της Pirelli παραμένει επικεντρωμένη στην κατηγορία premium, ένα τμήμα της αγοράς με τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης παγκοσμίως, από ώριμες αγορές όπως η Ευρώπη, που συνεχίζει να είναι η μεγαλύτερη στα ελαστικά πολυτελών οχημάτων, μέχρι ραγδαία αναπτυσσόμενες οικονομίες. Η Pirelli διερευνά την ανάπτυξη καινοτόμων λύσεων με στόχο τη βιώσιμη μετακίνηση που βρίσκεται στην καρδιά της premium στρατηγικής της μάρκας. Όλες οι σειρές ελαστικών Pirelli και τα high-tech συστήματα της εταιρίας - όπως το Cyber Tyre, το οποίο σε συνεργασία με το ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου, διασφαλίζει αξιοπιστία και σωστή συντήρηση των ελαστικών- διέπονται από τη φιλοσοφία βιώσιμης μετακίνησης που σημαίνει ασφάλεια, άνεση και σεβασμό για το περιβάλλον.

Η κατηγορία premium περιλαμβάνει τις οικογένειες P Zero, Cinturato και Scorpion, και τα χειμερινά ελαστικά.

P ZERO. Το P Zero Corsa System είναι το πιο σπορ ελαστικό δρόμου της σειράς P Zero και σχεδιάστηκε από την Pirelli σε συνεργασία με κατασκευαστές αυτοκινήτων για χρήση σε extreme μοντέλα. Το Corsa System προορίζεται για χρήση στο δρόμο, αλλά είναι εξαιρετικό και στην πίστα. Το 2010, η Pirelli παρουσίασε το νέο P Zero Corsa System, που συνδυάζει την εξέλιξη του προηγούμενου κατευθυντικού συστήματος με το νέο P Zero Corsa Asymmetric 2 για βελτιωμένες επιδόσεις και ασφάλεια. Το P Zero Corsa προσφέρεται σαν εξοπλισμός πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ) με υπεραυτοκίνητα όπως Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Maserati, McClaren, Mercedes-AMG και Porsche GT και διατίθεται με ζάντες 18 - 20 ιντσών.

Το P Zero Trofeo είναι το πολύ χαμηλό αγωνιστικό ελαστικό που σχεδιάστηκε για πίστα αλλά έχει έγκριση τύπου και για δρόμο. Το P Zero Trofeo είναι η πιο εξελιγμένη έκδοση για τους λάτρεις των αγώνων, ενώ αξιοποιεί τις πιο καινοτόμες τεχνολογίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Απευθύνεται κυρίως στους ερασιτέχνες “gentlemen οδηγούς” οι οποίοι τρέχουν σε αγώνες ανά τον κόσμο. Το P Zero Trofeo είναι εξαιρετικό για στεγνές πίστες και για τις υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύσσονται σε αγωνιστικές συνθήκες. Τα ελαστικά διατίθενται με ζάντες 17 - 20 ιντσών.

Το P Zero είναι το κορυφαίο ελαστικό της premium κατηγορίας στην οποία η Pirelli έχει την πρωτοκαθεδρία σε όλο τον κόσμο. Από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά προϊόντα που δημιούργησε το τμήμα έρευνας της Pirelli, το P Zero έχει εδραιώσει τη θέση του στην 1η θέση της premium κατηγορίας διεκδικώντας πάνω από 250 εγκρίσεις τύπου. Οι κατασκευαστές επιλέγουν τα P Zero για να υποστηρίξουν και να αναδείξουν τις επιδόσεις των καλύτερων υπεραυτοκινήτων και να διασφαλίσουν τη μέγιστη ικανοποίηση και οδηγική ασφάλεια των πελατών. Το P Zero κυκλοφορεί σε 130 διαστάσεις περίπου, με αναλογία διαστάσεων από 50 - 25 και ζάντες 17 - 21 ιντσών.

Το P Zero Silver είναι το πρώτο ελαστικό δρόμου που προέρχεται από τη Formula One και είναι το πιο πρόσφατο μέλος της οικογένειας P Zero. Σχεδιασμένο ειδικά για σπορ και coupé αυτοκίνητα, το P Zero Silver είναι το πρώτο μιας σειράς πολύ εξειδικευμένων ελαστικών Pirelli που προσφέρουν τα υψηλότερα επίπεδα επιδόσεων σε μεγάλες αποστάσεις. Στο Silver έχει εφαρμοστεί η ίδια διαδικασία υπολογισμού και μοντελοποίησης που χρησιμοποιείται στη Formula 1, διασφαλίζοντας τις επιδόσεις P Zero και αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Το P Zero Silver θα διατίθεται σε 11 διαστάσεις για ζάντες 19" και 20", με μία έκδοση περιορισμένης παραγωγής να αναμένεται στην Ευρώπη από τις αρχές Απριλίου του 2012.

Τα P Zero και P Zero Corsa System έχουν έγκριση τύπου για τα πιο σπορ αυτοκίνητα της Γενεύης: εκτός από τις Ferrari, Maserati, McLaren, Lamborghini και τα υψηλών επιδόσεων μοντέλα Audi, BMW and Mercedes, εκτίθενται η νέα Porsche 911 Carrera και Boxster, η Bentley GTC & V8, η Aston Martin V12 Zagato, και η νέα Lotus Exige-S & Evora-GT.

Cinturato. Η σειρά Cinturato, που σέβεται το περιβάλλον χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια και τη σταθερότητα, περιλαμβάνει το best-seller Cinturato P7, νικητή σε πολλές αυστηρές συγκριτικές δοκιμές του ειδικού Τύπου. Σχεδιασμένο για μεσαία και μοντέλα μεγάλης ιπποδύναμης, το Cinturato P7 συνδυάζει σεβασμό στο περιβάλλον και χαμηλό λειτουργικό κόστος, ασφάλεια και οδηγική απόλαυση. Προσφέρεται σαν ελαστικό πρώτης τοποθέτησης για μοντέλα Audi, BMW, Mercedes, Mini, Volkswagen και άλλων κατασκευαστών και διατίθεται με ζάντες 16 - 18 ιντσών, ενώ περιλαμβάνει και έκδοση run-flat.

Το Cinturato P7 είναι εγκεκριμένο για τα νέα μοντέλα υψηλού κύρους premium μαρκών όπως Audi, BMW, Mercedes και Volvo.

Το Cinturato P1, που δημιούργησε η Pirelli για μικρά και μεσαία αυτοκίνητα, είναι ένα ελαστικό που φέρνει τις υψηλές επιδόσεις στη βιώσιμη μετακίνηση. Πρόκειται για το πιο πρόσφατο μέλος της οικογένειας Cinturato και υιοθετεί τα οικολογικά χαρακτηριστικά όλων των ελαστικών Cinturato και τεχνολογία UHP. Το ελαστικό διατίθεται με ζάντες 14 - 16 ιντσών, και μερικές διαστάσεις περιλαμβάνουν έκδοση run-flat.

SCORPION. Το Verde της οικογένειας Scorpion είναι το πρώτο οικολογικό και υψηλών επιδόσεων ελαστικό που σχεδίασε η Pirelli για αυτοκίνητα με επιπτώσεις στο περιβάλλον: SUV και την τελευταία γενιά Crossovers. Το Scorpion Verde συνδυάζει την τεχνολογία υψηλών επιδόσεων της οικογένειας P Zero με την οικολογική φιλοσοφία Cinturato, καταφέρνοντας να μειώσει τη φθορά και το θόρυβο. Διατίθεται στην αγορά σε έκδοση M&S, σε διαστάσεις 16 - 20 ιντσών ενώ έχει επιλεγεί σαν ελαστικό πρώτης τοποθέτησης από τις Audi, Mercedes, Volkswagen, Volvo, Porsche και Land Rover, και για τα τελευταία μοντέλα της Γενεύης.

Χειμερινά Ελαστικά. Το Winter Sottozero Serie II είναι το χειμερινό ελαστικό υψηλών επιδόσεων και υποστηρίζει αυτοκίνητα υψηλής ιπποδύναμης. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, W210/W240 για μεσαία – μεγάλα και W270 για σπορ μοντέλα, με το Sottozero Serie II να προσφέρεται σαν ελαστικό ΟΕ για Ferrari, Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lamborghini, Porsche και BMW.

Το Winter Snowcontrol Serie 3 είναι το τελευταίο χειμερινό ελαστικό της Pirelli που προορίζεται για μικρά και μεσαία αυτοκίνητα. Με το Snowcontrol Serie 3, η Pirelli επεκτείνει τη γκάμα εποχιακών ελαστικών της προκειμένου να ικανοποιήσει την αυξανόμενη τάση της αγοράς για προϊόντα που μειώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και την κατανάλωση, χωρίς θυσίες στην άνεση και την ασφάλεια. Το Snowcontrol Series 3 είναι βελτιωμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του Snowcontrol Serie II, διασφαλίζοντας καλύτερη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο, αλλά και σε στεγνές συνθήκες.

Το Winter Carving Edge, το ελαστικό με καρφιά της Pirelli, είναι ιδανικό για τον πάγο και τις ψυχρές θερμοκρασίες της Βόρειας Ευρώπης. Το Carving Edge έχει σχεδιαστεί για μία μεγάλη ποικιλία μοντέλων, από αυτοκίνητα πόλης μέχρι 4x4, από επιβατικά μέχρι SUV και διατίθεται σε ζάντες 13 - 20 ιντσών, ενώ σύντομα θα κυκλοφορήσει σε έκδοση run-flat.

Νέες διακρίσεις για Opel Ampera

Αμέσως μόλις ξεκίνησαν οι παραδόσεις στους πελάτες, το Opel Ampera έχει κερδίσει δύο βραβεία στο “10ο Internet Auto Award”, ένα διαγωνισμό που χορηγείται από το AutoScout24 website. Το Ampera αναδείχτηκε γενικός νικητής κερδίζοντας στις κατηγορίες ‘το δημοφιλέστερο νέο μοντέλο στην Ευρώπη’ και ‘ηλεκτρικά οχήματα’. Ο Enno Fuchs, Διευθυντής E-Mobility, της Opel παρέλαβε τα δύο περίοπτα βραβεία CAROLINA σε τελετή που έγινε στα πλαίσια του Σαλονιού Αυτοκινήτου της Γενεύης. «Με το επαναστατικό Ampera, η Opel έχει αναλάβει τα ηνία στον τομέα e-mobility. Είμαστε περήφανοι που το Ampera κατέκτησε δύο βραβεία σ’ αυτό το διαγωνισμό που βασίζεται σε ψηφοφορία του κοινού». Είναι η τρίτη συνεχόμενη χρονιά που η Opel κερδίζει βραβείο στο μεγαλύτερο διαδικτυακό διαγωνισμό στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φέτος, είναι η δέκατη φορά που το AutoScout 24 απονέμει το διαδικτυακό βραβείο αυτοκινήτου.

Στο διαγωνισμό συμμετείχαν 351 μοντέλα σε διαφορετικές κατηγορίες και ειδικές κατηγορίες της αγοράς, όπου αναδεικνύεται ένας νικητής. Περισσότεροι από 160.000 χρήστες του διαδικτύου από όλη την Ευρώπη συμμετείχαν στην ψηφοφορία στην οποία κρίθηκε και ο γενικός νικητής. Η νίκη του Ampera έρχεται σε συνέχεια της μεγάλης επιτυχίας του Insignia το 2009 όταν αναδείχτηκε γενικός νικητής σαν «το πιο δημοφιλές νέο αυτοκίνητο στην Ευρώπη».

Επαναστατική τεχνολογία

Το Opel Ampera είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί να ‘πηγαίνει οπουδήποτε, οποτεδήποτε’. Το πεντάθυρο όχημα προσφέρει χώρους για τέσσερις ενήλικες και τις αποσκευές τους. Μία μπαταρία ιόντων λιθίου 16 kWh τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα των 111 kW/150 hp. Ανάλογα με το οδηγικό στυλ και τις οδικές συνθήκες, η αυτονομία κυμαίνεται από 40 μέχρι 80 km αποκλειστικά στο πρόγραμμα μπαταρίας, με μηδενικούς ρύπους. Οι τροχοί του Ampera κινούνται πάντα ηλεκτρικά. Το πρόγραμμα εκτεταμένης αυτονομίας ενεργοποιείται όταν η μπαταρία φτάσει στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης και ο βενζινοκινητήρας1.4 L (63 kW/86 hp) κινεί μία γεννήτρια που τροφοδοτεί την ηλεκτρική μονάδα κίνησης. Έτσι επιτυγχάνεται αυτονομία 500 km. Με άμεσα διαθέσιμη ροπή 370 Nm, το Ampera επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε εννέα δευτερόλεπτα περίπου. Η τελική ταχύτητα είναι 161 km/h.
Η Opel είναι η πρώτη κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων που έχει συνάψει συνεργασίες με 42 παρόχους ενέργειας ώστε τα ηλεκτρικά οχήματα να μπορούν να φορτίζονται από βιώσιμες πηγές ενέργειας σε καθημερινή χρήση. Αντλώντας ισχύ από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα συμβάλλουν ακόμα περισσότερο στη μείωση των εκπομπών CO2 και στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.
Χάρη στη δυνατότητα επέκτασης της αυτονομίας, οι κάτοχοι του Ampera απολαμβάνουν μετακινήσεις φιλικές προς το περιβάλλον με ένα όχημα μπαταρίας, χωρίς να ανησυχούν για θέματα αυτονομίας.

H Nissan στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης

Η Nissan άνοιξε τις πύλες του περιπτέρου της στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, με την ανακοίνωση από τον Paul Willcox, Senior Vice President της Nissan Europe, του ρεκόρ πωλήσεων για το 2011 και με ένα κουαρτέτο καινοτόμων και συναρπαστικών πρωτοτύπων, που αποκαλύπτονται για πρώτη φορά παγκοσμίως στα μέσα μαζικής ενημέρωσης.

Η αποκάλυψη του δυναμικού πρωτοτύπου Invitation από τον Andy Palmer, Executive Vice President της Nissan Motor Co. Ltd, επιβεβαιώνει την έμπνευση της Nissan για τη δημιουργία μια εντελώς νέας τάσης, που ετοιμάζεται να λανσαριστεί στην Ευρώπη το 2013. Σταθερά στο προσκήνιο είναι και τα Crossovers της Nissan, με την αποκάλυψη του «επιθετικού», με υβριδική τεχνολογία πρωτοτύπου, Hi-Cross, αποκαλύπτοντας με τον καλύτερο τρόπο το πώς η Nissan σχεδιάζει να επεκταθεί στην κατηγορία αυτή, διατηρώντας την ηγετική της θέση.

Επιπλέον σημαντική είναι η ανακοίνωση ότι το Nismo Juke θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο που θα λανσαριστεί από τη Nismo, τον θρυλικό διεθνή οίκο βελτιώσεων της Nissan, στο πλαίσιο της νέας στρατηγικής του σε παγκόσμια κλίμακα.

Παράλληλα, με τα αποκαλυπτήρια στη Γενεύη του πρωτότυπου 100% ηλεκτροκίνητου βαν e-NV200, η Nissan ισχυροποιεί τη θέση της ως ηγέτιδα και στην ηλεκτροκίνηση, καθιστώντας σαφές ποιο θα είναι το επόμενο βήμα της, σε παγκόσμιο επίπεδο από πλευράς στρατηγικής, για την βιώσιμη μετακίνηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η Fiat διακρίνεται για 5η συνεχή χρονιά για τις χαμηλότερες εκπομπές CO2 στην Ευρώπη

Για πέμπτη συνεχή χρονιά η Fiat είναι η μάρκα αυτοκινήτου που κατέγραψε το χαμηλότερο επίπεδο εκπομπών CO2, στα οχήματα που πουλήθηκαν στην Ευρώπη το 2011, με μέση μέτρηση 118,2 g/km (4,9 g/km λιγότερο από το μέσο όρο του 2009). Επίσης, το γκρουπ Fiat κατέλαβε την πρώτη θέση ως όμιλος, με 123,3 g/km, μια βελτίωση της τάξης του 2,6 g/km σε σχέση με πέρυσι. Και τα δύο ρεκόρ έχουν πιστοποιηθεί από τη JATO Dynamics, τη μεγαλύτερη παγκοσμίως εταιρεία παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών και έρευνας αγοράς στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η διάκριση αυτή αποτελεί ένα σημαντικό επίτευγμα και μια συνεχή βελτίωση: τα τελευταία 5 χρόνια, η Fiat μείωσε τις μέσες εκπομπές ρύπων της κατά 14%, από 137,3 σε 118,2 g/km CO2, το οποίο είναι σημαντικά χαμηλότερο από το στόχο που τέθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση για το 2015, δηλαδή την τιμή των 130 g/km.

Το αποτέλεσμα αυτό δείχνει έμπρακτα τη δέσμευση της Fiat για την προστασία του περιβάλλοντος μέσω της ανάπτυξης απλών και έξυπνων λύσεων όπως ο κινητήρας TwinAir, ο πιο «οικολογικός» βενζινοκινητήρας του κόσμου, η χρήση εναλλακτικών καυσίμων όπως το φυσικό αέριο ή το υγραέριο, ένας τομέας όπου η Fiat πρωτοπορεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Και τέλος η ανάπτυξη καινοτόμων τεχνολογιών όπως το eco:Drive, μια εφαρμογή που προάγει έναν τρόπο οδήγησης πιο υπεύθυνο και φιλικό προς το περιβάλλον και έχει βοηθήσει πολλούς οδηγούς που την χρησιμοποιούν τακτικά να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων σε επίπεδα ακόμη χαμηλότερα.

Όλες οι καινοτομίες της οικολογικής τεχνολογίας της Fiat συμπυκνώνονται στην ονομασία "Air Technologies" που αντιπροσωπεύει τη συνολική εξέλιξη της ίδιας απλής ιδέας-ζητούμενου. Τα τελευταία 20 χρόνια τα “Air Technologies» της Fiat έφεραν επαναστατικές λύσεις στην αγορά του αυτοκινήτου, απλές και ταυτόχρονα με μικρές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, διατηρώντας παράλληλα στο μέγιστο την οδηγική απόλαυση που ήταν πάντα ανταγωνιστικό χαρακτηριστικό των μοντέλων του ιταλικού γκρουπ.

Η CATHY & Ο DAVID GUETTA, ΕΠΙΣΗΜΟΙ ΠΡΕΣΒΕΥΤΕΣ ΤΟΥ RENAULT TWIZY

Η Renault γιορτάζει στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, το επίσημο λανσάρισμα του πρωτοποριακού ηλεκτρικού της οχήματος Renault Twizy με την παρουσία του David Guetta. Πρόκειται για έναν από τους πλέον περιζήτητους καλλιτέχνες στη Γαλλική μουσική σκηνή, με 2 Grammy Awards στο ενεργητικό του, και έναν από τους καλύτερους DJs στον κόσμο. Μαζί με τη σύζυγό του Cathy Guetta, που βρίσκεται πίσω από τα διάσημα πάρτι στην Ibiza, ο David Guetta έχει αναλάβει να υποστηρίξει με τη σπουδαία μουσική του την παγκόσμια προώθηση του Renault Twizy, υπογράφοντας συνεργασία με τη Renault.
Η Cathy και ο David Guetta γίνονται από σήμερα οι πρεσβευτές του Renault Twizy. Το διάσημο ζευγάρι αναλαμβάνει ενεργή συμμετοχή σε μία μοναδική προωθητική εκστρατεία για το Twizy με την ονομασία “Plug into the positive energy”, που θα βγει στον αέρα με το λανσάρισμα του μοντέλου την άνοιξη του 2012.

Η διεθνής αυτή συνεργασία που θα διαρκέσει ένα έτος, θα είναι η βάση της επικοινωνιακής καμπάνιας του Renault Twizy σε παγκόσμιο επίπεδο.
Μέρος αυτής της συνεργασίας, αποτελεί και μία ειδική έκδοση του τραγουδιού με τον τίτλο ‘Alphabeat’ που περιλαμβάνεται στο τελευταίο άλμπουμ του David Guetta, ‘Nothing But the Beat’.
Η Renault με αυτή τη συνεργασία προσφέρει στους λάτρεις της ηλεκτρονικής μουσικής μια εντελώς νέα ψηφιακή εμπειρία: ένα 3D ηχητικό κομμάτι που εξελίχθηκε αποκλειστικά για τη συγκεκριμένη καμπάνια, και βρίσκεται από σήμερα στον αέρα μέσα από την ιστοσελίδα www.twizy.renault.com/gr/ , και σε όλα τα sites της Renault παγκοσμίως.
Επόμενο βήμα στην διεθνή αυτή καμπάνια, θα αποτελέσει ένα βίντεο κλιπ του David Guetta, με τίτλο “Alphabeat - Plug into the positive energy” με σκηνοθέτη τον So Me, ο οποίος έχει ήδη δημιουργήσει αντίστοιχα βίντεο κλιπ για τον Justice και τον Kanye West. Το φιλμ θα διατίθεται και σε έκδοση που έχει φτιαχτεί αποκλειστικά σε διαδραστική μορφή μέσω του Facebook Connect. Το βίντεο Alphabeat θα προβληθεί σε πρώτη παγκόσμια στις 27 Μαρτίου κατά τη διάρκεια ενός πριβέ δείπνου στους χώρους του L’Atelier Renault στο Champs-Elysées του Παρισιού.

Τέλος, την περίοδο της άνοιξης, θα τρέξει στον αέρα και η διεθνής διαφημιστική καμπάνια του Renault Twizy.
”Το Twizy αντιπροσωπεύει την καινοτομία και την τεχνολογία και είναι φανταστικό που είμαι μέρος αυτού του ιδιαίτερα προχωρημένου σχεδίου,” δήλωσε ο David Guetta.
”Αισθανόμαστε ενθουσιασμένοι που είμαστε κομμάτι της ηλεκτρικής επανάστασης, ειδικά όταν αυτή εκφράζεται μέσω ενός αυτοκινήτου τόσο ‘cool’, χαριτωμένου, φρέσκου, και τόσο εύκολου στη χρήση όπως είναι το Twizy,” δήλωσε η Cathy Guetta. “Θα ήταν φανταστικό αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν αύριο παντού!”
“Η συνεργασία με τον David και την Cathy Guetta ήρθε σαν κάτι απόλυτα φυσιολογικό,” δήλωσε ο Stephen Norman, Αντιπρόεδρος & Επικεφαλής του τμήματος Διεθνούς Marketing & Επικοινωνίας της Renault.
“Για το Renault Twizy, ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, που διαθέτει μοναδικό σχεδιασμό και απευθύνεται στη νέα γενιά, θέλαμε ένα δυνατό και αδιαφιλονίκητο συμβολισμό με ένα είδωλο που να διαθέτει θετική ενέργεια, Γαλλικές ρίζες και διεθνή αναγνώριση, ώστε να μας περάσει με επιτυχία σε έναν καινούργιο κόσμο.”


Με πάνω από 30 εκατομμύρια Facebook friends, διεθνείς πωλήσεις μερικών εκατομμυρίων άλμπουμ, βίντεο κλιπ με σχεδόν ένα δις ‘χτυπήματα’ στο YouTube, και πάνω από 3,7 εκ. Twitter followers, ο David Guetta είναι ο καλλιτέχνης με τα περισσότερα downloads στις Ευρωπαϊκές μουσικές πλατφόρμες. Ο Γάλλος καλλιτέχνης βρίσκεται στην 1η θέση του Top 100 των DJs όπως δημοσιεύτηκε από το περιοδικό DJ Mag, και έχει τιμηθεί 2 φορές με το βραβείο Grammy. Η Cathy Guetta, είναι καλλιτεχνική διευθύντρια, και οργανώνει τα πασίγνωστα σε ολόκληρο τον κόσμο πάρτι, που συγκεντρώνουν κάθε φορά αρκετά εκατομμύρια ‘clubbers’ από όλο τον κόσμο.

Εντυπωσιακό πρωτότυπο από τη Hyundai

• To νέο πρωτότυπο i-oniq της Hyundai έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης
• Η εμπνευσμένη σχεδίαση και ο καινοτόμος κινητήρας του καθιστούν το i-oniq ένα αστέρι της παράστασης
• Η πιο ισχυρή απόδειξη της «νέας σκέψης» (New Thinking) της Hyundai μέχρι σήμερα

Η πρώτη εικόνα του νέου πρωτότυπου οχήματος i-oniq της Hyundai δόθηκε σήμερα, προβάλλοντας τη νέα τεχνολογία και το σχεδιασμό που παρουσιάζουν μια εικόνα της μελλοντικής σκέψης της εταιρείας.

Το i-oniq είναι ένα ηλεκτρικό σπορ hatchback όχημα με έναν εξελιγμένο βενζινοκινητήρα. Πρόθεσή του είναι να μεταδώσει τις τελευταίες εξελίξεις από τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της Hyundai, το i-oniq εξελίσσει τη χυτή γλυπτή μορφή της εταιρείας και αντιπροσωπεύει τις τολμηρές «Νέες Δυνατότητες» (New Possibilities), με τις φουτουριστικές του επιδόσεις.

H Hyundai επέλεξε δυναμικές αναλογίες για να δημιουργήσει τα αισθητικά και λειτουργικά στοιχεία του αμαξώματος του i-oniq. Ο σχεδιασμός του συνδυάζει ήπιες γραμμές μεγάλου μήκους και μυϊκή επιφανειακή επεξεργασία, συνδυάζοντας αναβαθμισμένης αισθητικής και σπορ χαρακτηριστικά τόσο στο εξωτερικό όσο και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Επιπλέον σχεδιαστικά στοιχεία, όπως η «penthouse οροφή» και οι προβολείς LED, τονίζουν την αποτελεσματικότητα και την προηγμένη τεχνολογία του i-oniq.

Στα 4,4 μέτρα μήκος, το i-oniq στη προσανατολισμένη στον οδηγό καμπίνα του, διαθέτει χώρο για τέσσερις επιβάτες. Ο υψηλής τεχνολογίας εξοπλισμός που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός αντικατοπτρίζει τη σύγχρονη αλλά και μελλοντική αναβάθμιση της ηλεκτρονικής τεχνολογίας. Οι επιβάτες επωφελούνται στο σαλόνι του οχήματος από ένα χώρο που έχει σχεδιαστεί για να βελτιστοποιήσει την άνεση και διαθέτει ανάγλυφες επιφάνειες εμπνευσμένες από μουσικά όργανα με σκοπό να δημιουργήσει μία θετική αντίθεση στη σπορ - εστιασμένη περιοχή του οδηγού.

Το πρωτότυπο μοντέλο i-oniq διαθέτει καινοτόμο κινητήρα που αποδεικνύει τη δέσμευση της Hyundai για «καθαρή» τεχνολογία. Ένας 1,0 λίτρων, 3-κύλινδρος βενζινοκινητήρας συνδυάζεται, μέσω μιας γεννήτριας, σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα με μπαταρία ιόντων λιθίου που παράγει 109 PS. Στην ηλεκτρική λειτουργία μόνο,το i-oniq έχει αυτονομία 120 χλμ, ενώ με τη βοήθεια του βενζινοκινητήρα μπορεί να ταξιδέψει μέχρι 700 χλμ, παράγοντας μόλις 45 g / km CO2 κατά τη λειτουργία του.

Ο Allan Rushforth - Senior Vice President & COO - της Hyundai Motor Europe, , σχολίασε, "Το πρωτότυπο i-oniq έχει δημιουργηθεί για να αντικατοπτρίζει το νέο τρόπο σκέψης που περνά μέσα από τη μάρκα Hyundai. Έχει τολμηρή σχεδίαση, μέσα και έξω, που προκαλεί στοχασμό σχετικά με τις μελλοντικές δυνατότητες της αυτοκινητοβιομηχανίας και ένα κινητήρα που αναδεικνύει έναν από τους τρόπους με τους οποίους θα μπορούσε να τροφοδοτήσει μελλοντικά προϊόντα -. τυλιγμένο σε ένα πακέτο που αποπνέει αναβαθμισμένης αισθητικής ποιότητα ".

Δύο Παγκόσμιες Πρεμιέρες Opel και Ένα Πρωτότυπο Ηλεκτρικό Ποδήλατο

Η Opel συμμετέχει με δύο παγκόσμιες πρεμιέρες στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης (6-18 Μαρτίου, 2012): το νέο μικρό SUV Mokka και το νέο πανίσχυρο Astra OPC. Πλήρως εναρμονισμένη με το φετινό φουτουριστικό σλόγκαν της Έκθεσης ‘Driving into the future’, η Opel είναι η πρώτη Γερμανική κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων που εμφανίζεται στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά SUV-B με το νέο Mokka.

Παράλληλα με την επέκταση της γκάμας της με το νέο Mokka και το νέο Astra OPC, η Opel προσφέρει και περισσότερο συναίσθημα. Το νέο σπορ coupé Astra OPC 206 kW/280 hp είναι το ισχυρότερο Astra όλων των εποχών. Η Opel έχει κάθε λόγο να γιορτάζει το 2012, καθώς φέτος είναι η επέτειος των 150 χρόνων της. Εκτός από τις δύο παγκόσμιες πρεμιέρες, η μάρκα παρουσιάζει στη Γενεύη τη φουτουριστική σχεδιαστική μελέτη ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου με την ονομασία “RAD e”. Με αυτό τον ιστορικό κρίκο που συνδέει την Opel με τα πρώτα χρόνια της στη βιομηχανία σαν κατασκευάστρια ποδηλάτων, το RAD e ολοκληρώνει τη στρατηγική e-mobility της εταιρίας και εκφράζει το όραμα μιας ολοκληρωμένης φιλοσοφίας ατομικής μετακίνησης στην πόλη.

Με την έναρξη παραδόσεων του Ampera, του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής από Ευρωπαίο κατασκευαστή που πηγαίνει οπουδήποτε, οποτεδήποτε λόγω δυνατότητας επέκτασης της αυτονομίας του, η μάρκα εγκαινιάζει μία νέα κατηγορία στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου και υπογραμμίζει το ρόλο της ως πρωτοπόρου στις προηγμένες λύσεις ηλεκτροκίνησης.

Οι επισκέπτες του Σαλονιού της Γενεύης θα έχουν την ευκαιρία να μάθουν περισσότερα για την κορυφαία τεχνολογία της Opel. Ντεμπούτο στο Insignia κάνει ο νέος, πολύ αποδοτικός 2.0 BiTurbo CDTI με αποκλειστικό σειριακό σύστημα double turbo με δύο ανεξάρτητα intercooler. Το Insignia 2.0 BiTurbo CDTI αποδίδει 143 kW/195 hp και ροπή 400 Nm. Η κατανάλωση καυσίμου ξεκινά από 4,9 lit. / 100 km (129 g/km CO2). Επομένως είναι από τα πιο αποδοτικά οχήματα της αγοράς.

Παγκόσμια πρεμιέρα: συμπαγείς διαστάσεις, μεγάλες δυνατότητες – το νέο Mokka

Παρά το μικρό συνολικό μήκος των 4,28 m, το Mokka μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση μέχρι πέντε άτομα σε υπερυψωμένα καθίσματα. Συνδυάζει ελκυστική σχεδίαση με καινοτόμες τεχνολογίες και ανώτερες λειτουργίες, που γίνονται πλέον προσιτές σε έναν ευρύτερο κύκλο πελατών. Στη δυναμική οδηγική εμπειρία συμβάλλουν τρεις αποδοτικοί κινητήρες, οι βενζινοκινητήρες 1.6 85 kW/115 hp και 103 kW/140 hp 1.4 l Turbo και ο 1.7 CDTI με 96 kW/130 hp. Η ασφάλεια αυξάνεται με τεχνολογίες αιχμής που λανσάρονται για πρώτη φορά στην κατηγορία SUV B, όπως τα Συστήματα Υποστήριξης Οδηγού που βασίζονται στην εμπρός κάμερα Opel Eye, μία κάμερα οπισθοπορείας, το μοναδικό σύστημα μεταφοράς ποδηλάτου FlexFix και τα πιστοποιημένα καθίσματα AGR.

Η οδική συμπεριφορά του Mokka έχει προσαρμοστεί στις ανάγκες ζωής στην πόλη σε συνδυασμό με όλες τις off-road δυνατότητές του. Γι’ αυτό εκτός από την εμπρόσθια κίνηση (FWD), το Mokka προσφέρεται με τεχνολογία AWD για καλύτερη πρόσφυση και οδική συμπεριφορά. Η τεχνολογία AWD είναι αποδοτική, ευφυής και προσιτή, ενώ μετατρέπει το Mokka από στιβαρό SUV πόλης σε ικανό όχημα εκτός δρόμου.

Σε καλές συνθήκες πρόσφυσης, όπως στην άσφαλτο, το Mokka χρησιμοποιεί FWD mode με όλη τη ροπή να κατανέμεται στους εμπρός τροχούς, προς όφελος της κατανάλωσης. Ωστόσο, για ανώτερη οδηγική άνεση και συμπεριφορά, η κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα μπορεί να μεταβάλλεται ανάλογα με την πρόσφυση και την οδηγική κατάσταση. Σε πολύ ολισθηρούς δρόμους, η κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα είναι 50-50. Συνολικά, ο οδηγός απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα ενός συστήματος που προσαρμόζεται αυτόματα στις επικρατούσες οδικές συνθήκες. Ολόκληρο το σύστημα AWD ζυγίζει μόνο 65 κιλά, κάτι που ωφελεί την κατανάλωση.

Στάνταρ χαρακτηριστικά που αναβαθμίζουν την οδηγική εμπειρία σε όλες τις εκδόσεις Mokka περιλαμβάνουν Electronic Stability Control (ESC), Traction Control (TC) καθώς και τα συστήματα Hill Start Assist (HSA) και Hill Descent Control (HDC) – που βελτιώνουν την οδηγική άνεση και ασφάλεια σε ανηφόρες και κατηφόρες.

Παγκόσμια πρεμιέρα: νέο Astra OPC - το ισχυρότερο Astra όλων των εποχών

Με το νέο Astra OPC, η έκδοση υψηλών επιδόσεων του Astra GTC κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα της στη Γενεύη. Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού 206 kW/280 hp του OPC προσφέρει μέγιστη ροπή 400 Nm και τελική ταχύτητα 250 km/h., πρωτοφανή για Astra. Η ανάρτηση High Performance Struts (HiPerStruts) του Astra OPC είναι από τα ατού του αυτοκινήτου, για ισχύ χωρίς συμβιβασμούς. Σε συνδυασμό με το σύστημα πλαισίου FlexRide, που περιλαμβάνει Sport- και OPC-drive mode, το Astra OPC προσφέρει ακόμα καλύτερη οδηγική συμπεριφορά.

Το standard mode προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης, ενώ το sport mode αυξάνει αισθητά την ευελιξία. Η ρύθμιση OPC μυεί τους οδηγούς σε μία τρίτη διάσταση: ταχύτερη απόκριση από το τιμόνι, μεγαλύτερη σαφήνεια από το γκάζι, και σπορ συμπεριφορά λόγω πλαισίου.

Όμως το OPC προχωρά κατά ένα ακόμα βήμα: εφοδιάζεται με ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον εμπρός άξονα. Αυτό σημαίνει ότι έχει μεγαλύτερη σταθερότητα, καλύτερη συμπεριφορά και πρόσφυση, με άλλα λόγια: το αυτοκίνητο κρατά καλύτερα στην έξοδο από στερνές στροφές και στρίβει καλύτερα στις υψηλές ταχύτητες – ακόμα και σε βρεγμένο δρόμο.

Το Astra OPC διαθέτει επίσης νέο κάθισμα τύπου bucket με προηγμένη τεχνολογία. Και τα δύο εμπρός καθίσματα προάγουν τη σπορ οδηγική εμπειρία με υλικά ελαφρού βάρους, χαμηλότερη θέση και αυξημένη πλευρική στήριξη. Ο σκελετός του νέου καθίσματος είναι 45% ελαφρύτερος από ένα συμβατικό. Κανείς άλλος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο δεν έχει χρησιμοποιήσει ποτέ φύλλο οργανικού ψεκασμού με συνθετικό υλικό σε αυτοκίνητο παραγωγής. Το νέο κάθισμα προσφέρει 18 διαφορετικές ρυθμίσεις. Η νέα τεχνολογία OPC που είναι μοναδική στην Opel υποβλήθηκε σε τεστ αντοχής 10.000 km στη διάσημη αγωνιστική πίστα του Nürburgring στη Γερμανία. Τα 10.000 km στις σκληρές συνθήκες του βόρειου loop αντιστοιχούν σε 180.000 km οδήγησης σε κανονικές συνθήκες.

Το ηλεκτρικό ποδήλατο ‘RAD e’ της Opel προσφέρει όραμα για το μέλλον

Η Opel παρουσιάζει τη σχεδιαστική μελέτη ‘RAD e’ στη Γενεύη - πρόκειται για ένα φουτουριστικό ηλεκτρικό ποδήλατο που επεκτείνει τη στρατηγική e-mobility της μάρκας. Το RAD e – το πρώτο ηλεκτρικό ποδήλατο που βασίζεται στις αρχές δομής & παραγωγής ενός αυτοκινήτου – φέρει πολλά από τα στοιχεία της σχεδιαστικής γλώσσας Opel όπως τα σχήματα μπούμερανγκ, γνωστά από το Ampera και το πρωτότυπο RAK e. Η τεχνολογία pedelec με ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 250 watt υποστηρίζει τον αναβάτη στην κάλυψη αποστάσεων 60 έως 145 χλμ, με τελική ταχύτητα 25 km/h. Με αυτή την έννοια, το RAD e ικανοποιεί τις ανάγκες μετακίνησης των πελατών, όταν η χρήση του αυτοκινήτου είναι περιορισμένη ή αδύνατη. Το RAD e παρουσιάζεται σε μία εποχή που τα ηλεκτρικά ποδήλατα προβλέπεται να παίξουν βασικό ρόλο στις ολοκληρωμένες φιλοσοφίες αστικής μετακίνησης του μέλλοντος συνδέοντας ηλεκτρικά ποδήλατα, αυτοκίνητα και λεωφορεία. Το πρωτότυπο RAD e μπορεί να επαναφορτίζεται στο πίσω τμήμα του Mokka πάνω στη σχάρα του μοναδικού συστήματος FlexFix της Opel.

Το RAD e παραπέμπει επίσης στα πρώτα χρόνια της παρουσίας της Opel στη βιομηχανία, την εποχή που κατασκεύαζε ποδήλατα. Στο πλαίσιο της επετείου των 150 χρόνων της Opel, οι σχεδιαστές δημιούργησαν μία μελέτη που αναφέρεται στο παρελθόν, λανσάροντας παράλληλα ένα όραμα για το μέλλον.

Νέος 2.0 BiTurbo CDTI στην κορυφή της γκάμας diesel για το Insignia

Οι επισκέπτες της Έκθεσης της Γενεύης θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν καλύτερα το νέο πολύ αποδοτικό πετρελαιοκινητήρα 2.0 BiTurbo CDTI που κάνει ντεμπούτο στο Insignia. Το Insignia 2.0 BiTurbo CDTI αποδίδει 143 kW/195 hp με ροπή 400 Nm, και κατανάλωση που ξεκινά από 4,9 lit. / 100 km (129 g/km CO2). Αυτό σημαίνει ότι είναι από τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας. Στην καρδιά του κινητήρα ‘χτυπά’ το σειριακό σύστημα διπλού τούρμπο – μία τεχνολογία που μέχρι πρότινος ήταν προνόμιο ακριβότερων αυτοκινήτων. Στο καινοτόμο σύστημα BiTurbo του Insignia δύο υπερσυμπιεστές διαφορετικού μεγέθους λειτουργούν ξεχωριστά ή ταυτόχρονα. Στο περιβάλλον του ανταγωνισμού, η Opel είναι η μοναδική στη μεσαία κατηγορία που προσφέρει ένα τέτοιο προηγμένο σειριακό σύστημα υπερσυμπίεσης με δύο ανεξάρτητα intercooler σε κινητήρα diesel.

Στη φάση εξέλιξης του 2.0 BiTurbo CDTI, προτεραιότητα για τους μηχανικούς ήταν να διασφαλίσουν ταχεία κλιμάκωση της πίεσης υπερπλήρωσης στις χαμηλές στροφές, ενισχύοντας παράλληλα την απόκριση του γκαζιού στις μεσαίες. Ο αέρας εισαγωγής προσαρμόζεται άριστα στην κλίμακα στροφών και τις ανάγκες των δύο υπερσυμπιεστών. Στις χαμηλές στροφές, ένας πρόσθετος, υγρόψυκτος εναλλάκτης θερμότητας (intercooler) που είναι αποκλειστικά συνδεδεμένος με τον μικρό υπερσυμπιεστή φροντίζει η μικρή ποσότητα του αέρα να οδηγείται άμεσα στο θάλαμο καύσης. Στις μεσαίες στροφές, ο μεγαλύτερος και ισχυρότερος υπερσυμπιεστής έχει μεγαλύτερη συμβολή, ενώ ο αέρας εισαγωγής υπό υψηλή πίεση πλέον ψύχεται από ένα μεγαλύτερο, συμβατικό intercooler. Η Opel είναι η πρώτη που χρησιμοποιεί τέτοιο ‘σύστημα δύο ψυγείων’.

Αυτά είναι τα βασικά συστατικά για την ταχεία απόκριση και ευστροφία του κινητήρα. Άλλες καινοτομίες του δημοφιλούς μοντέλου είναι: όλες οι εκδόσεις AWD σύντομα θα διατίθενται με SuperSport chassis που περιλαμβάνει την εμπρός ανάρτηση του Insignia OPC (Opel Performance Center) με γόνατα υψηλών επιδόσεων (HiPerStruts) για ακόμα πιο σπορ χροιά. Επίσης, νέα συστήματα υποστήριξης οδηγού βασισμένα σε ραντάρ αναβαθμίζουν την ενεργητική ασφάλεια του Insignia.

Βελτιώσεις μοντέλων

Η Opel εξελίσσει και αναβαθμίζει συνεχώς τη γκάμα μοντέλων της. Έτοιμη για το 2012, η Opel έχει λανσάρει τη νέα έκδοση φυσικού αερίου ecoFLEX του επταθέσιου Zafira Tourer με την καλύτερη αυτονομία CNG (Compressed Natural Gas) 530 km – πολύ πάνω από το στόχο των 500 km. Το Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX έχει 110 kW/150 hp, ροπή 210 Nm και αναπτύσσει τελική ταχύτητα 200 km/h. Το όχημα χρησιμοποιεί 4,7 kg (7.2 m3) φυσικού αερίου στα 100 km στο μικτό κύκλο, που είναι τουλάχιστον 6% καλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο Zafira CNG.

Ampera και Volt Νικητές του τίτλου “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012”

Ampera και Volt Νικητές του τίτλου “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012”

Born electric. Το σχεδιαστικό DNA του BMW i.

Born electric. Το σχεδιαστικό DNA του BMW i.

H Ericsson παρουσιάζει την κινητή λύση επαναφόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Ανάπτυξη πλατφόρμας για βιομηχανίες διαφορετικού ενδιαφέροντος, η οποία επιτρέπει στους οδηγούς να ελέγχουν τη φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
• Σκοπός είναι να αυξηθεί η χρηστικότητα για τους οδηγούς και να ‘χτιστεί’ ένα οικοσύστημα που καθιστά ευκολότερη την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ολόκληρο τον κόσμο
• Συνεργάτες είναι η Volvo Car Corporation, η Göteborg Energi, το Viktoria Institute και η Ericsson
Μέσω μίας πρωτοποριακής έρευνας σε βιομηχανίες διαφορετικού ενδιαφέροντος, η Ericsson (NASDAQ: ERIC) θα φέρει την κινητή συνδεσιμότητα σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα θέτοντας την επιλογή και τον έλεγχο για τον προγραμματισμό της φόρτισης στο ‘χέρι’ των οδηγών.
Η νέα αρχιτεκτονική επιτρέπει στους οδηγούς να ελέγχουν τη φόρτιση των αυτοκινήτων, μέσω σύνδεσης σε οποιαδήποτε πρίζα. Επιπλέον, το σύστημα κατευθύνει το κόστος της ενέργειας στο χρεωστικό λογαριασμό των ιδιοκτητών του αυτοκινήτου. Ο οδηγός ρυθμίζει την ώρα και τη φόρτιση σε κονσόλα μέσα στο αυτοκίνητο μέσω smartphone ή tablet.
Αξιοποιώντας το mobile δίκτυο, το αυτοκίνητο στη συνέχεια ‘επικοινωνεί’ με το πλέγμα δικτύου, έτσι ώστε να προγραμματιστεί η χρέωση με βάση τις τιμές της ενέργειας, μειώνοντας το κόστος του χρήστη. Για τις επιχειρήσεις παραγωγής ενέργειας, ο συντονισμός της φόρτισης των αυτοκινήτων σε όλο το πλέγμα δικτύου είναι πιο αποτελεσματικός και βιώσιμος.

Για να παρέχουν ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων, η ‘βασική ιδέα’ δημιουργήθηκε ως μια κοινοπραξία που περιλαμβάνει την Volvo Car Corporation, την Göteborg Energi, κορυφαία εταιρεία ενέργειας στη Δυτική Σουηδία, την Ericsson και το Viktoria Institute, ένα μη κερδοσκοπικό IT ερευνητικό ινστιτούτο.
Ο Per-Åke Olsson, CEO του Viktoria Institute, δήλωσε: «Η αποστολή μας είναι να μεταδώσουμε τη γνώση στην αγορά μέσω της καινοτομίας. Πρόκειται για ένα επιτυχημένο παράδειγμα συνεργασίας διαφορετικών βιομηχανιών με μεγάλες δυνατότητες για τις επιχειρήσεις. Πιστεύουμε ότι αυτό το έργο θα υποστηρίξει την παγκόσμια διείσδυση στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων, συμβάλλοντας έτσι για μία κοινωνία με mobile βιωσιμότητα».
Η εταιρεία Göteborg Energi εξέφρασε ενδιαφέρον για τη ψηφιοποίηση της υποδομής φόρτισης και για τη στρατηγική και τις δυνατότητες που δημιουργεί. Ο Lotta Brändström, CEO της εταιρείας Göteborg Energi δήλωσε: «Τα ηλεκτρικά οχήματα θα αποτελέσουν βασικό συστατικό τόσο για μια βιώσιμη κοινωνία όσο και για ένα smart grid. Είμαστε αποφασισμένοι να κάνουμε τη φόρτιση των οχημάτων εύκολη, αλλά και να βελτιώσουμε τη χρήση του ηλεκτρικού πλέγματος δικτύου».
Το Volvo Electric C30, σε μικρή κλίμακα παραγωγής για πελάτες leasing στην Ευρώπη, έχει χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια του έργου και είναι εξοπλισμένο με in-vehicle μετρητή και λογισμικό. O Lennart Stegland, Αντιπρόεδρος των Electric Propulsion Systems, της Volvo Car Corporation, δήλωσε: «Η βασική μας άποψη είναι ότι ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού οχήματος δεν πρέπει να θυσιάσει καμιά από τις προσδοκίες που έχει από ένα αυτοκίνητο πολυτελείας. Η έξυπνη τεχνολογία για τη φόρτιση οπουδήποτε και της αυτόματης πληρωμής μέσω του λογαριασμού ηλεκτρικού ρεύματος, είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς θα κάνουμε τα πάντα, έτσι ώστε να γίνει η καθημερινή χρήση ευκολότερη για τον πελάτη».
Η συνεισφορά της Ericsson σε αυτό το έργο είναι να κατανοήσει και να επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο τα υφιστάμενα και τα μελλοντικά mobile δίκτυα, οι υπηρεσίες και οι τερματικοί σταθμοί μπορούν να υποστηρίξουν νέες επιχειρηματικές ιδέες, καθώς και υπηρεσίες που ωφελούν την κοινωνία. Η Ericsson παρέχει την τεχνογνωσία της σε θέματα IT και επικοινωνίας.
Ο Paolo Colella, Επικεφαλής του Consulting and Systems Integration στην Ericsson, δήλωσε: «Νέες λύσεις σαν αυτές πρέπει να συντονίζουν με ευκολία και αξιοπιστία την αλληλεπίδραση μεταξύ machine-to-machine και human-to-machine, όπου και οι άνθρωποι και οι μηχανές βρίσκονται σε mobile περιβάλλον, επιτρέποντας ασφαλείς οικονομικές συναλλαγές. Η δουλειά μας είναι να κάνουμε αυτή την αλληλεπίδραση απλή».
Τα βασικά σημεία του έργου περιλαμβάνουν:
• Τη χρήση υπάρχοντων κινητών δικτύων και πλέγματος δικτύου
• Το κόστος κατανέμεται στο λογαριασμό του οδηγού μέσω του μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας στο αυτοκίνητο, το οποίο επιτρέπει τον έλεγχο της φόρτισης, είτε αυτόματα είτε βάσει προγράμματος από τον οδηγό.
• Ευέλικτο μοντέλο, το οποίο προσαρμόζεται σε διαφορετικές ρυθμίσεις σε ολόκληρο τον κόσμο και υποστηρίζει μια ποικιλία νέων επιχειρηματικών μοντέλων, ακόμη και με νέους φορείς, όπως παρόχους over-the-top εφαρμογών.
• Το έργο έχει χρηματοδοτηθεί από τους τέσσερις συνεργάτες, καθώς και από την περιοχή της Västra Götaland και το Ερευνητικό Ίδρυμα της Göteborg Energi.