Ολοκληρώθηκε με επιτυχία το Volvo Ocean Race 2011-12

·       Μεγάλος νικητής του αγώνα το σκάφος της Groupama

·       Αναμφίβολα το πιο συναρπαστικό Volvo Ocean Race όλων των εποχών

·       Καταρρίφθηκαν όλα τα ρεκόρ δημοσιότητας, προβολής και επισκεψιμότητας στην ιστορία του Volvo Ocean Race ενώ παράλληλα πρωτοφανή ήταν τα έσοδα του αγώνα

·       Η σελίδα του αγώνα στο Facebook κατέγραψε περισσότερους από 200.000 fans

Μετά από σχεδόν εννέα ολόκληρους μήνες στη θάλασσα, ο ιστιοπλοϊκός μαραθώνιος του Volvo Ocean Race 2011-12 ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία! Τελευταία πράξη του 39.270 ναυτικών μιλίων αγώνα, το 9^ο και μικρότερο από τα υπόλοιπα σκέλος του, από το Lorient της Γαλλίας στο Galway της Ιρλανδίας καθώς και η τελευταία - επίσης βαθμολογούμενη - παράκτια ιστιοδρομία, που ακολούθησε. Ο 11^ος αγώνας της σειράς των Volvo Ocean Race ήταν αναμφίβολα ο πιο συναρπαστικός απ' όλους, στην 39χρονη ιστορία του θεσμού! Ταυτόχρονα, ήταν σίγουρα και ο πιο επιτυχημένος επικοινωνιακά για τις δύο εταιρείες "ιδιοκτήτριες" του θεσμού, τη Volvo Car Corporation και το Volvo Group.

Οι τέσσερις πρώτες ομάδες τερμάτισαν πολύ κοντά η μία στην άλλη, ενδεικτικό του έντονου ανταγωνισμού, με το τελικό αποτέλεσμα να κρίνεται κυριολεκτικά στο τελευταίο σκέλος του αγώνα. Μεγάλος νικητής – αν και πρωτοεμφανιζόμενο - το Γαλλικό σκάφος της Groupama με skipper τον Γάλλο Φρανκ Καμμάς (Franck Cammas), που συγκέντρωσε συνολικά 253 βαθμούς.

Στη δεύτερη θέση, με 231 βαθμούς, τερμάτισε το σκάφος της CAMPER με πλήρωμα τη διάσημη ιστιοπλοϊκή ομάδα Emirates Team New Zealand και skipper τον Αυστραλό Κρις Νίκολσον (Chris Nicholson). Τρίτο με 226 βαθμούς, τερμάτισε το σκάφος της PUMA Ocean Racing by Berg με skipper τον Αμερικανό Κεν Ριντ (Ken Read). Στις τρεις επόμενες θέσεις τερμάτισαν με τη σειρά τα σκάφη των Team Telefonica, Abu Dhabi Ocean Racing και Team Sanya, με 213, 131 και 51 βαθμούς αντίστοιχα.

To Volvo Ocean Race 2011-12 εκτός των γενικά δυσμενών καιρικών συνθηκών που επικρατούσαν στους τέσσερις ωκεανούς απ' όπου πέρασε, είχε να αντιμετωπίσει και την κακή παγκόσμια οικονομική συγκυρία, τον κίνδυνο της πειρατείας στον Ινδικό ωκεανό αλλά και τις μεγάλες ζημιές που παρουσίασαν τα περισσότερα από τα σκάφη. Οι τελευταίες ήταν απόρροια των υψηλών ταχυτήτων, της έντονης καταπόνησης των σκαφών λόγω της ιδιαίτερα ανταγωνιστικής ιστιοπλοΐας - κυριολεκτικά στο όριο - και των ρίσκων που έπαιρναν οι ομάδες, στην προσπάθειά τους για την κατάκτηση της νίκης, ενώ φυσικά και ο παράγων τύχη είχε τη δική του συμμετοχή.

Παρ' όλες τις αντιξοότητες το εφετινό Volvo Ocean Race αποδείχθηκε ο πιο επιτυχημένος αγώνας όλων των εποχών, με εκατομμύρια επισκέπτες να απολαμβάνουν τη φιλοξενία στα ειδικά θεματικά πάρκα που είχαν στηθεί από τους διοργανωτές σε κάθε λιμάνι που συμμετείχε! Χαρακτηριστικά, στο Galway της Ιρλανδίας, τελευταίο λιμάνι του αγώνα, οι επισκέπτες στις 9 μέρες λειτουργίας του θεματικού πάρκου ξεπέρασαν τις 900.000!

Αντίστοιχα επιτυχημένη ήταν και η προβολή του αγώνα από τα Μ.Μ.Ε. και κυρίως το διαδίκτυο. Με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία να ανακοινώνονται σε μερικές εβδομάδες, όλα δείχνουν ότι τα online άρθρα γύρω από το Volvo Ocean Race 2011-12 ήταν υπερδιπλάσια σε σχέση με τον προηγούμενο αγώνα ενώ ανάλογη ήταν και η αύξηση στη θέαση ιστοσελίδων στο επίσημο website του αγώνα. Με επίσημα στοιχεία διαθέσιμα μόνο για τα πρώτα 7 σκέλη του αγώνα – από τα 9 συνολικά – το επίσημο website του αγώνα είχε 109 εκατομμύρια page views, 91% περισσότερες από τις συνολικές page views του αγώνα του 2008-09.

Παράλληλα, την ίδια περίοδο είχαν δημοσιευτεί περισσότερα από 51.000 άρθρα σε μεγάλα websites, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 70% σε σχέση με τον προηγούμενο αγώνα. Στο Facebook, περισσότεροι από 200.000 ήταν οι fans ενώ η εφαρμογή Race Tracker, που έδινε τη δυνατότητα να ακολουθεί κάποιος τον αγώνα live σε 24ωρη βάση, είχε περισσότερους από 16 εκατομμύρια μοναδικούς επισκέπτες και περισσότερες από 234 εκατομμύρια page views.

Το επόμενο Volvo Ocean Race 2014-15 θα ξεκινήσει και πάλι από το Αλικάντε της Ισπανίας. Υπάρχουν σχέδια για αντικατάσταση του τύπου του σκάφους που χρησιμοποιήθηκε στους τελευταίους τρεις αγώνες – Volvo Open 70 – από ένα άλλο τύπο σκάφους που επίσης θα διακρίνεται από ενιαίο σχεδιασμό για όλες τις ομάδες αλλά θα είναι σημαντικά φθηνότερο στην κατασκευή του. Στόχος είναι ο προϋπολογισμός για κάθε ομάδα να μην ξεπεράσει τα 12–15 εκατομμύρια ευρώ, από περίπου 25 εκατομμύρια που ήταν το αντίστοιχο ποσό για το Volvo Ocean Race 2011-12. Με τα νέα οικονομικά δεδομένα αναμένεται ο αριθμός των ομάδων που θα συμμετάσχουν τόσο στο επόμενο Volvo Ocean Race 2014-15 όσο και σε αυτό που θα ακολουθήσει, να είναι τουλάχιστον οκτώ. Υπενθυμίζεται ότι για λόγους που έχουν να κάνουν τόσο με τον καλύτερο προγραμματισμό όσο και την πληρέστερη κάλυψη του αγώνα από τα Μ.Μ.Ε., ο ιδανικός αριθμός των σκαφών που συμμετέχουν στο Volvo Ocean Race είναι έξι έως δέκα το πολύ.

Τον επόμενο μήνα αναμένεται να οριστικοποιηθεί ο σχεδιασμός του νέου σκάφους και να ξεκινήσει η κατασκευή του σχετικού καλουπιού. Τον Δεκέμβριο θα ανακοινωθεί η διαδρομή που θα ακολουθήσει το Volvo Ocean Race 2014-15, με τις πόλεις-λιμάνια που ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν να είναι πάρα πολλές και την τελική επιλογή να γίνεται τους επόμενους μήνες! Τον Ιούνιο του 2013 θα έχουμε την ολοκλήρωση του πρώτου σκάφους, με τα υπόλοιπα να ακολουθούν με ρυθμό περίπου ένα σκάφος κάθε επτά εβδομάδες. Η εκκίνηση του Volvo Ocean Race 2014-15 θα δοθεί στα τέλη του 2014.

Νέο SKODA Citigo: Ο φίλος της πόλης

Το νέο SKODA Citigo ήρθε για να κάνει τις διαδρομές σας ακόμα πιο όμορφες και εύκολες. Δημιουργήθηκε για να σας φέρει πιο κοντά με τα άτομα που αγαπάτε. Είτε με 3 είτε με 5 πόρτες θα σας μεταφέρει άνετα και με ασφάλεια τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Με όπλο του τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις και το μεγάλο εσωτερικό του, οποιαδήποτε διαδρομή, αποκτά «διαδραστικά» διασκεδαστικό χαρακτήρα.

Μια καινούργια ιδέα.

Για πρώτη φορά στη ιστορία της, η Skoda λανσάρει ένα 3-πορτο αυτοκίνητο και ρίχνεται στη μάχη της κατηγορίας των μικρών αυτοκίνητων πόλης με ένα δυνατό χαρτί. Το νέο Citigo ήρθε για να διεκδικήσει μια θέση σε μια κατηγορία που γνωρίζει μεγάλη απήχηση στο κοινό. Με μικρές διαστάσεις (μόλις 3,56 μέτρα μήκος) κάνει την μετακίνηση στο κλεινόν άστυ πιο εύκολη και μετατρέπει το παρκάρισμα σε πραγματικό παιχνίδι.

Για ψώνια στο σούπερ μάρκετ; Για καφέ με φίλους; Για βόλτα με τα παιδιά; Όποια και αν είναι η ανάγκη σας το νέο Citigo είναι το αυτοκίνητο που θα σας μεταφέρει με απόλυτη άνεση και ασφάλεια.

Κινητήρια δύναμη

Με γνώμονα τις μετακινήσεις ως επί το πλείστον σε αστικό περιβάλλον, κάτω από το καπό συναντάται ο ολοκαίνουργιος 3κύλινδρος κινητήρας χωρητικότητας 1.0λίτρου (999κ.εκ.), σε δύο διαφορετικές εκδόσεις ιπποδύναμης και ροπής: με απόδοση 60 και 75 ίππων και ροπή 95Nm διαθέσιμη από τις 3.000 σ.α.λ. Ο διαθέσιμος κινητήρας και στις δυο εκδόσεις μπορεί να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο ASG 5 ταχυτήτων στο οποίο οι αλλαγές μπορούν να γίνονται και χειροκίνητα.

Ο μεικτός κύκλος κατανάλωσης για την έκδοση των 60 ίππων είναι μόλις 4,5 lt/100χλμ και 4,7 lt/100χλμ για τους 75 ίππους.  Και τα δύο διαθέσιμα σύνολα είναι προδιαγραφών Euro5 με ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές ρύπων 105 και 108gr/km. αντίστοιχα.

Το προαιρετικά διαθέσιμο πακέτο εξοπλισμού GreenTec (+400€) στοχεύει στην περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών καυσαερίων περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων σύστημα Start/Stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης, επιτυγχάνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο κατανάλωση μόλις 4,1lt/100km και 95g/km εκπομπές CO2  χαρίζοντας μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Με τελική ταχύτητα που φτάνει τα 160 και τα 171km/h (για τους 60 και 75 ίππους αντίστοιχα) το Citigo δείχνει ξεκάθαρα ότι είναι παραπάνω από ικανό για να περάσει με πολύ μεγάλη άνεση και τα τείχη της πόλης. Αλλά και με αξιοπιστία, αφού καλύπτεται από 4-ετή εργοστασιακή εγγύηση.

Ασφάλεια.

Με την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP είναι ένα εξαιρετικά ασφαλές αυτοκίνητο για τον οδηγό και τους επιβάτες. Άλλωστε είναι το μοναδικό αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία με την ανώτατη διάκριση 5*. Από τη βασική κιόλας έκδοση εξοπλίζεται με αερόσακους οδηγού/συνοδηγού και τους νέους πλευρικούς αερόσακους κεφαλής/θώρακα (head/thorax), οι οποίοι αποτελούν ένα νέο σύστημα παθητικής ασφάλειας συνδυάζοντας δύο είδη αερόσακων.

Στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Easy, περιλαμβάνονται επίσης και οι βάσεις στήριξης παιδικού καθίσματος ISOFIX. Η ασφάλεια δε σταματά όμως εκεί καθώς το νέο Citigo εξοπλίζεται από τη βασική κιόλας έκδοση και με ABS/MRS/ASR, ενώ στις εκδόσεις Urban και Lounge διατίθενται στο βασικό εξοπλισμό τα συστήματα EDS και ESP. Στον προαιρετικό εξοπλισμό θα βρείτε για πρώτη φορά σε μικρό αυτοκίνητο πόλης το νέο Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης (City Safe Drive). Το σύστημα City Safe Drive με λειτουργία φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης αποτελεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για ασφαλή οδήγηση στην πόλη. Ο αισθητήρας laser CV (Closing Velocity) βρίσκεται τοποθετημένος στο πάνω μέρος του παρμπρίζ και παρακολουθεί την κυκλοφορία σε απόσταση 10 μέτρων μπροστά από το αυτοκίνητο. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα στο μπροστινό ακινητοποιημένο όχημα ή σε απότομο φρενάρισμά του, το σύστημα City Safe Drive σε πρώτη φάση προετοιμάζει το σύστημα πέδησης για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και, στη συνέχεια, πραγματοποιεί αυτόματο φρενάρισμα με τη μέγιστη δύναμη πέδησης μέχρι να ακινητοποιηθεί εντελώς το αυτοκίνητο. Το City Safe Drive ενεργοποιείται σε ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 30 km/h.

Move&Fun – Σύστημα Multimedia και Πλοήγησης

Η διασκέδαση στο αυτοκίνητο περνά σε νέα διάσταση. Το νέο εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης και Multimedia Move&Fun της Skoda προσφέρει μια πληθώρα επιλογών για να καλύψει τις ανάγκες και του πιο απαιτητικού οδηγού.

Η φορητή συσκευή τοποθετείται στο κέντρο του πάνω τμήματος του ταμπλό ώστε να είναι προσβάσιμη και μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού και συνδέεται αυτόματα τόσο με το ηχοσύστημα όσο και με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου (CANBus). Περιλαμβάνει οθόνη αφής 5’’ με λειτουργίες πλοήγησης, τηλεφώνου, φωνητικών εντολών, αναπαραγωγής μουσικής και φωτογραφιών αλλά και ενδείξεις λειτουργιών του υπολογιστή ταξιδίου (στιγμιαία / μέση κατανάλωση, αυτονομία, κλπ) αλλά και γενικότερα του αυτοκινήτου, όπως για παράδειγμα στροφόμετρο, θερμοκρασία λαδιού, ειδοποίηση για ανοιχτές πόρτες, κλπ. Τέλος, το σύστημα προσφέρει την πολύτιμη βοήθειά του στη διαδικασία του παρκαρίσματος σε συνδυασμό με τους αισθητήρες πίσω, οπτικοποιώντας την διαθέσιμη απόσταση.

Το νέο SKODA Citigo θα κάνει τις διαδρομές σας ακόμα πιο «διαδραστικές».

Στο εσωτερικό…

Τα υλικά κατασκευής καθώς και η ποιότητα συναρμολόγησης δίνουν την αίσθηση μεγαλύτερου και πολυτελέστερου αυτοκινήτου. Για πρώτη φορά συναντάται διχρωμία στο ταμπλό που φωτίζει το εσωτερικό. Τα υλικά είναι επιλεγμένα έτσι ώστε να αντέχουν στην καθημερινή χρήση. Μαλακά πλαστικά για το ταμπλό, εξαιρετικής ποιότητας υφάσματα για την ταπετσαρία και κορυφαίο φινίρισμα είναι κάποια από τα στοιχεία που κάνουν το Citigo να ξεχωρίζει. Τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα έτσι ώστε ο οδηγός να έχει τα πάντα στην ιδανική απόσταση χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από το δρόμο ή την οδήγηση.

Τα μπροστινά καθίσματα κλέβουν τις εντυπώσεις με το σπορτιφ design τους, πράγμα που ενισχύεται από τα ενσωματωμένα στην πλάτη προσκέφαλα. Παρά τις compact εξωτερικές διαστάσεις, το εσωτερικό έχει τις μεγαλύτερες διαστάσεις στην κατηγορία του και φιλοξενεί με άνεση 4 ενήλικες.

Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα στην 3θυρη έκδοση γίνεται χάρη στο σύστημα Easy Entry ακόμα πιο εύκολη σε συνδυασμό και με τις μεγάλες πόρτες που ανοίγουν 80μοίρες προκειμένου να διευκολύνουν την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες διευρύνουν τον ορίζοντα του οδηγού και σε συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα, παρέχουν ιδανική θέση οδήγησης με εξαιρετική πλευρική στήριξη. Ο χώρος αποσκευών με την αποσπώμενη εταζέρα, έχει χωρητικότητα 251 λίτρα ενώ με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων (ακόμα και σε διάταξη 60/40) φτάνει μέχρι τα 951 λίτρα! Υπάρχουν θήκες για μικροαντικείμενα πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων, θήκες για αναψυκτικά τόσο στην κεντρική κονσόλα όσο και στα πλαϊνά των πίσω καθισμάτων.

Χώρους για μικροαντικείμενα επίσης συναντάμε στις πλάτες και τα πλαϊνά των μπροστινών καθισμάτων καθώς και στις πόρτες, ενώ δε λείπει και η απαραίτητη πλέον παροχή 12V. Για ακόμα πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση παρέχεται προαιρετικά το πακέτο εξοπλισμού με δερμάτινο τιμόνι, λεβιέ ταχυτήτων και λαβή χειρόφρενου.

Οι διαθέσιμες εκδόσεις εξοπλισμού είναι τρεις: Easy, Urban και Lounge. Από την βασική (Easy) περιλαμβάνονται πολλά στοιχεία άνεσης και ασφάλειας όπως ABS, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, πλευρικοί αερόσακοι κεφαλής/θώρακα, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, κλιματισμός,  ηλεκτρομηχανικό υποβοηθούμενο τιμόνι, ηχοσύστημα MP³ player και Aux-in καθώς και έντονα φιμέ πίσω κρύσταλλα (Sunset).

Η Urban εξοπλίζεται επιπλέον της Easy με ESP, σύστημα multimedia  και πλοήγησης Move&Fun, πίσω διαιρούμενο κάθισμα, στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων, υπολογιστή ταξιδίου, κλιπ φωτογραφίας, άγκιστρο τσάντας στο ντουλαπάκι του συνοδηγού, θήκες στις εσωτερικές πλευρές των μπροστινών καθισμάτων.

Τέλος η Lounge παρέχει επιπλέον της Urban, ζάντες αλουμινίου 15”, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες και εκτεταμένη χρήση χρωμίου στο ταμπλό και τις πόρτες.

Στον ήδη πλούσιο εξοπλισμό μπορούν να προστεθούν η ηλεκτρική  πανοραμική ηλιοροφή, τα θερμαινόμενα καθίσματα, το cruise control, οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης καθώς και το Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης City Safe Drive.

Το νέο SKODA Citigo ήρθε για να «μεγαλώσει τον χώρο» στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης και να αποτελέσει ένα νέο, πολύτιμο μέσο μεταφοράς αλλά και εργαλείο επικοινωνίας με τους φίλους μας στην καθημερινή μας ζωή.

Τιμή έκδοσης Easy 8.387€ με απόσυρση.

Νέο Renault Clio

Η νέα δημιουργία της Renault επιτυγχάνει να ενσωματώσει το στυλ και το συναίσθημα των πρότυπων αυτοκινήτων της μάρκας σε αυτοκίνητο παραγωγής.

"Το Νέο Renault Clio σχεδιάστηκε ως ένα γλυπτό που ξυπνά τον αισθησιασμό και την επιθυμία. Μοιάζει με ένα μυ του ανθρώπινου σώματος, με καμπύλες που εκφράζουν δυναμισμό και προέρχονται από το πρότυπο DeZir. Καμία γωνία δεν προεξέχει επιθετικά, μόνο καμπύλες θαυμάζεις που σε κάνουν να θέλεις να το προσεγγίσεις και να το αγγίξεις" - Laurens van den Acker - Διευθυντής του Βιομηχανικού Σχεδιασμού.

Εξωτερικές αναλογίες που συνδυάζουν αρμονία και δυναμισμό

Με σχεδιασμό εμπνευσμένο από το concept-car DeZir, το Νέο Renault Clio ξεχωρίζει από το εμπρός τμήμα του με το διευρυμένο λογότυπο, περήφανο και σχεδόν κατακόρυφο, πάνω σε μαύρο γυαλιστερό φόντο. Το εμπρός τμήμα του συμπληρώνεται και εντυπωσιάζει με προβολείς με πινελιές χρωμίου και φώτα ημέρας με LED, ενισχύοντας την εκφραστικότητα και το δυναμισμό του.

Αποκλειστικά με 5θυρο αμάξωμα, ξεχωρίζει με τον δυναμικό του σχεδιασμό που υπερτονίζεται με τις ενσωματωμένες στο αμάξωμα χειρολαβές των πίσω θυρών. Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, η απόστασή του από το έδαφος έχει μειωθεί (-1,5 εκ.), το μετατρόχιο έχει αυξηθεί ενώ οι τροχοί έχουν «σπρωχτεί» ελαφρά προς τα έξω, συμβάλλοντας στη μείωση του θορύβου κύλισης και ενισχύοντας το δυναμισμό και την έντονη προσωπικότητά του.

Το Νέο Clio θα διατίθεται σε μεγάλη γκάμα χρωμάτων, μεταξύ αυτών και το Rouge Flamme (χρώμα λανσαρίσματος) εμπνευσμένο επίσης από το χρώμα του DeZir.

Εσωτερικό μοντέρνο, φιλικό και εργονομικό

Το εσωτερικό του Νέου Renault Clio, εμπνέει δύναμη αλλά και προστασία, απτή ποιότητα αλλαι ασφάλεια, στοιχεία που συμπληρώνουν μοναδικά την εξωτερική του εικόνα.

Με το σχεδιασμό του ταμπλό να θυμίζει το αεροδυναμικό σχήμα του φτερού ενός αεροπλάνου, την κεντρική κονσόλα πολυμέσων σε βελτιστοποιημένη και εργονομική θέση, το ψηφιακό κοντέρ ταχύτητας, τα άνετα καθίσματα, τις μοναδικές επιλογές εσωτερικών χρωμάτων αλλά και τις πινελιές από χρώμιο και γυαλιστερό μαύρο χρώμα, έρχεται να συνδυάσει την εργονομία με το μοντέρνο στυλ και την πολυτέλεια, πάντα με στόχο την άνεση και την ικανοποίηση των επιβατών.

Μοναδικές δυνατότητες εξατομίκευσης για όλους

Το Νέο Renault Clio σχεδιάστηκε για να εκφράσει την προσωπικότητα του κατόχου του αφού προσφέρει μοναδικές δυνατότητες εξατομίκευσης τόσο για το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό του.

Στις δυνατότητες προσαρμογής του εξωτερικού περιλαμβάνονται τα καπάκια των καθρεφτών, τα φιλέτα της μάσκας, η ποδιά του πίσω προφυλακτήρα, τα προστατευτικά στο κάτω μέρος των θυρών, τα χρώματα των ζαντών και τα αυτοκόλλητα οροφής.

Για το εσωτερικό, ο κάτοχος μπορεί να επιλέξει το χρωματισμό που του ταιριάζει παίζοντας με τη μονοχρωμία ή την αντίθεση για το ταμπλό, τα πλαίσια της πόρτας, το τιμόνι, τις χειρολαβές, τη βάση μοχλού ταχυτήτων, τα πλαίσια αεραγωγών και τις ταπετσαρίες.

Οι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου που εξοπλίζουν το νέο Renault Clio ενσωματώνουν νέες τεχνολογίες και δυνατότητες που στοχεύουν στο συνδυασμό οικονομίας και χαμηλών επιπέδων κατανάλωσης με την αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά και τις επιδόσεις.

Το νέο Clio θα διατίθεται αρχικά με δύο κινητήρες βενζίνης και έναν κινητήρα diesel: το δοκιμασμένο κινητήρα 1,2 75hp με μειωμένες εκπομπές CO2 127 gr/km και μικτή κατανάλωση 5,5 λτ/100 χλμ και το νέο τρικύλινδρο κινητήρα 900 cc, ENERGY (τεχνολογία Stop & Start) TCE με 90 ίππους, 135Nm στις 2.000 σ.α.λ.

Στις εκδόσεις diesel ο νέος κινητήρας 1,5 dci ENERGY 90 hp θα αποτελέσει έναν από τους οικονομικότερους κινητήρες στην κατηγορία του με εκπομπές CO2 κάτω από 100 gr/km.

Το νέο μοντέλο διατηρεί όλα τα δυνατά χαρακτηριστικά του Clio που το έχουν διαφοροποιήσει από τα υπόλοιπα μοντέλα του ανταγωνισμού – οδική συμπεριφορά, υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας, ευρυχωρία, χώρος αποσκευών, άνεση οδήγησης – ενώ βελτιώνει ακόμη περισσότερο τομείς όπως – σχεδίαση, επιλογές εξατομίκευσης, τεχνολογία, οικονομία, πρακτικότητα – για να αποτελέσει την πιο ολοκληρωμένη πρόταση της αγοράς.

Οι εκδόσεις, οι κινητήρες και οι τιμές δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί.

Το νέο Clio θα διατίθεται σε εκδόσεις RS και σε αμάξωμα Station wagon στα τέλη του 2012.  

Η Renault γιορτάζει το λανσάρισμα του Νέου Clio με μια διαδραστική και πρωτοποριακή ψηφιακή καμπάνια (σε υπολογιστή, tablet και smartphones (σύντομα διαθέσιμο)), που εξελίσσεται σε δύο βασικά στάδια και δίνει στον διαδικτυακό χρήστη τη δυνατότητα: - από τις 4 Ιουλίου, να ανακαλύψει σχεδιαστικά το Νέο Renault Clio, να θαυμάσει τις γραμμές του και να το απολαύσει σε φωτογραφίες και βίντεο στο site www.clio.renault.com, - από τις 16 Ιουλίου, η Renault τον προσκαλεί να γνωρίσει τα προϊοντικά του χαρακτηριστικά και να πραγματοποιήσει ένα εικονικό test drive του αυτοκινήτου μέσα από μια συναρπαστική διαδραστική ταινία. Σε καθένα από τα δύο παραπάνω στάδια, ο διαδικτυακός χρήστης μπορεί να εγγραφεί στο waiting program της Renault ώστε να λαμβάνει τακτική ενημέρωση και να συμμετέχει στο πρόγραμμα test drive. Το λανσάρισμα του νέου Renault Clio είναι προγραμματισμένο για τον Οκτώβριο 2012.

Volvo: Έτσι θα είναι τα συστήματα ασφάλειας στο μέλλον

Με την εξέλιξη αρκετών ‘high-tech’ τεχνολογιών στο πεδίο των συστημάτων ασφάλειας, μέσα από το ερευνητικό πρόγραμμα Vision 2020, η Volvo Car Corporation πραγματοποιεί ένα μεγάλο βήμα προς το στόχο της, που δεν είναι άλλος από την επιδίωξη ώστε το 2020 να μην υπάρχει κανένας νεκρός ή σοβαρά τραυματισμένος από ατύχημα στο οποίο εμπλέκεται ένα αυτοκίνητο Volvo.

Αρκετές από αυτές τις νέες τεχνολογίες εστιάζουν στον τρόπο συμπεριφοράς του οδηγού στις σημερινές κυκλοφοριακές συνθήκες. Ο σημερινός οδηγός διαφέρει από άποψη συμπεριφοράς από εκείνον του όχι πολύ μακρινού παρελθόντος. Τρανή απόδειξη αποτελούν και τα ευρήματα ερευνών τριών ανεξάρτητων ερευνητικών ινστιτούτων των ΗΠΑ, που αποδεικνύουν ότι ο σημερινός οδηγός δαπανά το 25-30 % του χρόνου που βρίσκεται στο τιμόνι, κάνοντας πράγματα ξένα προς την οδήγηση, όπως για παράδειγμα η συγκέντρωση στην ομιλία στο κινητό του.

Οδηγοί που ασχολούνται με το κινητό τους κάνοντας κλήσεις, ελέγχοντας τα e-mails, ή τα γραπτά τους μηνύματα, αποτελούν όλο και πιο συχνό φαινόμενο – και εφόσον αυτές οι καταστάσεις επηρεάζουν αρνητικά την προσοχή τους στο δρόμο, θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη κατά το σχεδιασμό και την εξέλιξη αυτών των νέων τεχνολογιών. 

"Στη σημερινή ‘δικτυωμένη’ κοινωνία μας, έχουμε την τάση να μεταφέρουμε την κοινωνική μας ζωή όπου και αν βρισκόμαστε. Το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση σε αυτό το φαινόμενο. Για εμάς είναι απλά ένα ζήτημα δημιουργίας των κατάλληλων τεχνολογιών που να παρέχουν κάθε στιγμή στον οδηγό την απαραίτητη υποστήριξη και ασφάλεια", δηλώνει ο Jan Ivarsson, Διευθυντής Στρατηγικής Ασφάλειας & Προδιαγραφών της Volvo Car Corporation.

Η έρευνα της Volvo Car Corporation εστιάζεται σε τρείς βασικούς τομείς : ασφαλής διατήρηση της επιλεγμένης λωρίδας κυκλοφορίας, αποφυγή των ατυχημάτων σε διασταυρώσεις, αποφυγή της σύγκρουσης με ζώα. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται στο στάδιο της εξέλιξης τα παρακάτω προγράμματα:

 

·         Αυτόνομο Σύστημα Υποβοήθησης της οδήγησης

·         Υποστήριξη σε Διασταυρώσεις

·         Σύστημα Εντοπισμού Ζώων

 

Αυτόνομο Σύστημα Υποβοήθησης σε συνθήκες κυκλοφοριακού φόρτου
Το Αυτόνομο Σύστημα Υποβοήθησης βοηθά τον οδηγό να παραμείνει στην επιλεγμένη λωρίδα κυκλοφορίας και να ακολουθήσει τη ροή της κυκλοφορίας όταν δημιουργούνται μποτιλιαρίσματα. Ήδη, μία πρώτη εφαρμογή αυτού του συστήματος είναι το Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Πορείας στη Λωρίδα Κυκλοφορίας με Επέμβαση και στο Τιμόνι (Lane Keeping Aid ) που εφαρμόζεται στο νέο Volvo V40. Το σύστημα βοηθά τον οδηγό να παραμείνει στη λωρίδα που επιθυμεί. Στο πλαίσιο αυτής της λειτουργίας, εφαρμόζεται μια επιπλέον λειτουργία, αυτή της ροπής στο τιμόνι προς την πλευρά που πρέπει ανά περίπτωση για να διατηρηθεί η πορεία ανάμεσα στις διαχωριστικές λωρίδες κυκλοφορίας. Η παράμετρος αυτή του συστήματος, είναι ενεργή σε ταχύτητες που κυμαίνονται από τα 65 χλμ./ώρα και μέχρι τα 200 χλμ/ώρα.

"Η οδήγηση σε μποτιλιάρισμα είναι μία μονότονη και βαρετή διαδικασία στην καθημερινότητα πολλών οδηγών. Χάρη στην τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης, το ίδιο το αυτοκίνητο βοηθά τον οδηγό να ακολουθήσει με απόλυτη ηρεμία και ασφάλεια το προπορευόμενο όχημα", εξηγεί ο Fredrik Lundholm, Υπεύθυνος Εξέλιξης του τμήματος των Συστημάτων Ασφάλειας.

Το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να ακολουθεί το προπορευόμενο όχημα χάρη στην επεξεργασία των δεδομένων που λαμβάνει από μια κάμερα και από τους αισθητήρες ραντάρ που διαθέτει. (βλ. εικόνα & βίντεο). Ο κινητήρας, τα φρένα, και το τιμόνι ανταποκρίνονται αυτόματα. Σε περίπτωση που το προπορευόμενο αυτοκίνητο κάνει μία απότομη κίνηση ώστε να αποφύγει κάποιο εμπόδιο στο δρόμο, ο οδηγός ειδοποιείται μέσω του συστήματος διεύθυνσης, που εκτελεί και αυτό με τη σειρά του την ίδια κίνηση μεταβάλλοντας την πορεία του δικού μας αυτοκινήτου προς την ίδια κατεύθυνση.

"Σκοπός της συγκεκριμένης λειτουργίας είναι να κάνει τη ζωή του οδηγού ακόμα πιο εύκολη. Τα συστήματα προηγμένης τεχνολογίας 1^ης γενιάς εστιάζουν στην οδήγηση εν μέσω μποτιλιαρίσματος και σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης. Το αυτοκίνητο ακολουθεί την ίδια λωρίδα κυκλοφορίας με το προπορευόμενο όχημα. Εξυπακούεται βέβαια ότι η τελική απόφαση παραμένει πάντα στον οδηγό. Ο οδηγός έχει πάντα τον τελευταίο λόγο και μπορεί να ανά πάσα στιγμή να πάρει τον έλεγχο στα χέρια του", προσθέτει ο Fredrik Lundholm.

Συστήματα Υποστήριξης σε Διασταυρώσεις
Διασταυρώσεις κάθε τύπου αποτελούν σήμερα τα πλέον περίπλοκα κομμάτια στις μοντέρνες κυκλοφορικές συνθήκες. Από τη στιγμή που πάρα πολλοί οδηγοί διασταυρώνουν τις πορείες τους ταυτόχρονα και από πολλές διαφορετικές κατευθύνσεις, δεν αρκεί παρά ένα μικρό λάθος για να προκληθεί σοβαρό ατύχημα.

Το 2007 στις ΗΠΑ, το 21,5% των θανατηφόρων ατυχημάτων συνέβη σε διασταυρώσεις, ενώ στις 16 χώρες της ΕΕ (εξαιρείται η Σουηδία), το αντίστοιχο ποσοστό για το 2006, ήταν 20,6%. 

Ο Mattias Brännström ειδικός σε θέματα Σήμανσης και Συστημάτων του Πολυτεχνείου Chalmers, είναι ο υπεύθυνος της Volvo για την εξέλιξη του προγράμματος Υποστήριξης σε Διασταυρώσεις. Το σύστημα προειδοποιεί και φρενάρει αυτόματα εάν χρειαστεί, σε περίπτωση που αναγνωρίσει διασταυρούμενη κυκλοφορία (βλ. εικόνα & βίντεο).

 

"Το σύστημα Υποστήριξης σε Διασταυρώσεις χρησιμοποιεί αισθητήρες που αξιολογούν τις συνθήκες σε όλο το κυκλοφοριακό σενάριο. Στην περίπτωση που καταγραφεί επικίνδυνη κατάσταση, η απόφαση επέμβασης λαμβάνεται ακαριαία", εξηγεί ο Mattias Brännström. Στη συνέχεια, ο Mattias Brännström επεξηγεί σχεδιάζοντας μία ουρά αυτοκινήτων που στρίβει αριστερά σε μία διασταύρωση. Μόλις το φανάρι γίνει πράσινο, τα αυτοκίνητα ξεκινούν να στρίβουν αριστερά το ένα μετά το άλλο. Ξαφνικά εμφανίζεται από το αντίθετο ρεύμα, ένα άλλο αυτοκίνητο που έχει περάσει με κόκκινο, και αποτελεί άμεσο κίνδυνο για τους οδηγούς που στρίβουν κανονικά.

"Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο που στρίβει φρενάρει απότομα για να αποφύγει τη σύγκρουση. Το σύστημα υποστήριξης διασταυρώσεων, δεν βοηθά μόνο τον οδηγό στη διόρθωση των δικών του λανθασμένων χειρισμών, αλλά τον προφυλάσσει και από λάθη των άλλων χρηστών του δρόμου", εξηγεί ο Mattias Brännström.

"Πολύ παραστατικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η προσέγγιση της Volvo Car Corporation στο θέμα της ασφάλειας, εστιάζεται στο να κάνει τα αυτοκίνητα να συμπεριφέρονται σαν ανθρώπινα όντα. Οι αισθητήρες παίζουν το ρόλο των ματιών, οι υπολογιστές είναι το μυαλό, και τα φρένα οι μύες. Με την προηγμένη μας τεχνολογία, προσπαθούμε να κάνουμε το ίδιο πράγμα που θα έκανε ένας οδηγός αντιμετωπίζοντας την ίδια κατάσταση, και εφόσον θα είχε το χρόνο να αντιδράσει. Επιθυμία μας είναι να παρέχουμε βοήθεια σε όσες το δυνατόν περισσότερες καταστάσεις μπορούμε", καταλήγει ο Mattias Brännström.

Για να συγκεντρωθούν τα απαραίτητα στοιχεία που θα μας βοηθήσουν στην εξέλιξη των συστημάτων αυτών, τα αυτοκίνητά μας οδηγούνται για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα σε ποικίλες κυκλοφοριακές συνθήκες σε ολόκληρο τον κόσμο. Τελικά, το σύστημα θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να βοηθήσει έναν οδηγό στην Μπανγκόκ αλλά και στο Βανκούβερ – με τρόπο που θα ταιριάζει απόλυτα με τις τοπικές ιδιαιτερότητες, το οδηγικό στυλ, καθώς και την ένταση της κυκλοφορίας.

Σύστημα Εντοπισμού Ζώων
Φυσικά η συλλογή παρόμοιων δεδομένων δεν περιορίζεται μόνο σε αστικό περιβάλλον. Οι επαρχιακοί δρόμοι επιφυλάσσουν αρκετούς κινδύνους σε ότι αφορά τις συγκρούσεις με άγρια - και όχι μόνο - ζώα.

Ατυχήματα όπου εμπλέκονται ζώα, άγρια και μη, αποτελούν σοβαρό διεθνές πρόβλημα στην κυκλοφορία. Στον Καναδά, καταγράφονται περίπου 40.000 τέτοια ατυχήματα το χρόνο με σοβαρές ζημιές σε αυτοκίνητα. Για το 2010, 47.000 συγκρούσεις με ζώα έχουν καταγραφεί μόνο στη Σουηδία (οι 7.000 αφορούν συγκρούσεις με τάρανδο). Παρόμοιες συγκρούσεις καταγράφονται εκτός από τη Σουηδία και στον Καναδά, στην Νορβηγία, τη Φινλανδία, και τη Ρωσία. Στις ΗΠΑ, πάνω από 200 άνθρωποι χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους εξαιτίας κάποιας σύγκρουσης με άγριο ζώο, κυρίως ελάφια.

Εντούτοις, οι επίσημοι αριθμοί αυτών των στατιστικών δεν αποκαλύπτουν ολόκληρη την αλήθεια. Στα στοιχεία δεν περιλαμβάνονται για παράδειγμα οι περιπτώσεις όπου ο οδηγός για να αποφύγει την σύγκρουση με κάποιο ζώο, έκανε απότομο ελιγμό και συγκρούστηκε στη συνέχεια με κάποιο άλλο αυτοκίνητο.

 

Σύμφωνα με μια μελέτη του Πανεπιστημίου της Umeå, στον αριθμό των ατυχημάτων που καταγράφηκαν το χρονικό διάστημα  μεταξύ 2003 & 2010, πάνω από το 23% των θανάτων προήλθε μετά από απότομο ελιγμό του οδηγού στην προσπάθειά του να αποφύγει σύγκρουση με διερχόμενο τάρανδο – και οι περιπτώσεις αυτές δεν συμπεριλαμβάνονται στις επίσημες στατιστικές των συγκρούσεων με άγριο ζώο.

Η Volvo Car Corporation βρίσκεται σήμερα στη φάση εξέλιξης του συστήματος εντοπισμού ζώων, ενός συστήματος που εντοπίζει διερχόμενο ζώο ημέρα ή νύχτα, και φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο. (βλ. εικόνα και βίντεο).

"Η συγκεκριμένη τεχνολογία αποτελεί περεταίρω εξέλιξη του συστήματος Ανίχνευσης Πεζών. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην εξασφάλιση της καλής λειτουργίας του συστήματος, σε συνθήκες χαμηλού/ανύπαρκτου φωτισμού, καθώς οι περισσότερες συγκρούσεις με ζώα συμβαίνουν είτε το σούρουπο είτε το χάραμα", όπως εξηγεί ο Andreas Eidehall, ειδικός σε θέματα Ενεργητικής Ασφάλειας.

Ατυχήματα με άγρια ζώα συχνά συμβαίνουν με ταχύτητες ταξιδιού. Στόχος μας είναι η μείωση της ταχύτητας πρόσκρουσης από τα 100-110 χλμ/ώρα, στα 80 χλμ/ώρα. Άπαξ και η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 80 χλμ/ώρα ο κίνδυνος σοβαρών τραυματισμών περιορίζεται σημαντικά. Για να επιτευχθεί αυτό, χρειάζεται η ικανότητα εντοπισμού του ζώου σε απόσταση περίπου 30 μέτρων. 

Μία ακόμη σημαντική παράμετρος είναι και ο χρόνος απόκρισης – ο χρόνος που μεσολαβεί από τον εντοπισμό μέχρι την αντίδραση του συστήματος.

 

"Με τη βοήθεια της προηγμένης τεχνολογίας έχουμε τη δυνατότητα να μειώσουμε ακόμα περισσότερο το χρόνο αντίδρασης, βελτιώνοντας έτσι την αποτελεσματικότητα του συστήματος", δηλώνει ο Andreas Eidehall.

Το σύστημα έχει προγραμματιστεί ώστε να αναγνωρίζει το σωματότυπο κάθε ζώου καθώς και τη συμπεριφορά κατά την κίνησή του, χάρη σε μία τεράστια βάση δεδομένων που προέρχεται από στοιχεία που έχουμε συγκεντρώσει. Η συγκέντρωση εικόνων από ζώα σε κίνηση πραγματοποιείται σε μόνιμη βάση. Με δεδομένο όμως το γεγονός ότι τα άγρια ζώα διαθέτουν μια αξιοθαύμαστη ικανότητα να παραμένουν πάντα εκτός οπτικού πεδίου, η διαδικασία αυτή αποδεικνύεται ιδιαίτερα περίπλοκη.

"Αποτελεί για εμάς τεράστια πρόκληση να συγκεντρώσουμε στοιχεία και να βοηθηθούμε στην κατανόηση και εντοπισμό ενός φαινομένου για το οποίο η φύση έχει φροντίσει με τον καλύτερο τρόπο να κρύψει. Η προσοχή μας εστιάζεται περισσότερο στα μεγάλα ζώα τα οποία και προκαλούν τη μεγαλύτερη ζημιά και τα πιο σοβαρά ατυχήματα. Έχουμε ήδη δουλέψει μελετώντας την κίνηση και τη συμπεριφορά των ταράνδων και των ελαφιών, αλλά τώρα αρχίζουμε να συμπεριλαμβάνουμε και τα άλογα καθώς και τα διάφορα βοοειδή. Στα μελλοντικά μας σχέδια περιλαμβάνεται η μελέτη εντοπισμού και μικρότερων ζώων όπως είναι τα μικρά ελάφια και τα αγριογούρουνα", δηλώνει ο Eidehall.

Η επιτυχία απαιτεί συνεργασίες
"Η εξέλιξη αυτών των τεχνολογιών γίνεται σε εξαιρετικά γρήγορους ρυθμούς", καταλήγει ο Jan Ivarsson. "Με την σταδιακή μείωση του κόστους των αισθητήρων και των υπόλοιπων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, πρόθεσή μας είναι να τοποθετήσουμε στο μέλλον όλες αυτές τις τεχνολογικά προηγμένες λύσεις σε όλα μας τα μοντέλα. Ζωτικής σημασίας για την επίτευξη του στόχου Vision 2020 και της υλοποίησης του οράματος για ένα περιβάλλον κυκλοφορίας πλήρως απαλλαγμένο από ατυχήματα, είναι και η στενή συνεργασία τόσο με τις αρμόδιες αρχές, όσο και με τις ασφαλιστικές εταιρείες ή/και τους υπόλοιπους κατασκευαστές", καταλήγει.